Te encuentras en un muelle junto a una Yamaha de cuatro tiempos usada, de 2002 o posterior, con el vendedor esperando. Un escaneo no lleva mucho tiempo si sigues un orden lógico, y te proporciona datos reales para contrastar con lo que te cuenta el vendedor. El diagnóstico M-JET funciona en un teléfono, por lo que no necesitas un portátil en un muelle húmedo, y es compatible con las series FX, VX, GP, EX y FZ, así como con el SuperJet y el JetBlaster.
El orden que yo seguiría
- Conecta el equipo con la moto fuera del remolque y el motor todavía apagado. Lee primero los datos del vehículo: modelo, número de serie del motor, código SCC, número de pieza de la ECM y versión de software. Compara el modelo y el número de serie con los que aparecen en la moto y en la documentación.
- Lee la memoria de fallos y anota cada entrada con su descripción. No borres nada. Una memoria que acaba de ser borrada te dice menos que una que está llena, y un vendedor que la borra delante de ti también te está diciendo algo.
- Lee el total de horas de motor y las horas por banda de RPM, y compáralas con el contador de la pantalla. Una gran proporción en las bandas altas significa un uso intensivo. La página sobre la lectura de horas de funcionamiento explica las bandas.
- Con el contacto puesto y el motor apagado, observa los valores en tiempo real. El voltaje de la batería debería ser correcto, la presión de admisión y la presión atmosférica deberían ser similares, y con la moto fría las temperaturas deberían ser cercanas a la temperatura ambiente.
- Ejecuta las pruebas de componentes individuales: cada bobina y cada inyector uno por uno, además de la bomba de combustible. Una moto de tres cilindros tiene siete componentes; una de cuatro cilindros, nueve. Las pruebas del sistema de combustible requieren buena ventilación y ausencia de fuentes de ignición. La prueba de la bomba solo indica que esta funciona, no cuánto caudal suministra.
- Arranca el motor en el agua; nunca en tierra sin suministro de agua. Observa las RPM al ralentí, el voltaje de la batería y las temperaturas a medida que se estabilizan.
- Haz una prueba de conducción con el registrador de datos activado. Incluye una aceleración a fondo y un tramo lento, luego revisa la grabación al volver al muelle.
Interpretación de los hallazgos
Los códigos almacenados no son una sentencia definitiva. Una entrada esporádica antigua puede ser un conector que ya se ha limpiado, y una memoria vacía no garantiza que la moto esté en perfecto estado. Busca patrones: la misma entrada almacenada más de una vez, o una temperatura que sube durante la prueba y no vuelve a bajar.
Comprueba que los números encajen con el modelo. Los códigos difieren según las generaciones de la unidad de control, ya que las antiguas FX140, FX1000, FX1100 y GP1300R utilizan una numeración y las motos más nuevas otra, así que guíate por la descripción de la aplicación.
Lo que el escaneo no puede ver
- Pérdida de compresión.
- Estado del impulsor y del anillo de desgaste, y cavitación.
- Residuos en la toma de agua y conductos de refrigeración obstruidos.
- Desgaste de la cadena de distribución. Esto es importante en modelos sobrealimentados; consulta el diagnóstico de SVHO y SHO.
- Nivel de aceite y presencia de aceite en el filtro de aire.
- Conectores corroídos que nunca llegan a generar un código.
- Bujías que se han gripado en la culata.
Para eso necesitas tus ojos, tus manos y, para el motor en sí, un mecánico de confianza. Utiliza el escaneo para decidir si la moto merece esa inspección y para tener algo concreto con lo que negociar.
Si algo en la lista parece incorrecto y el vendedor tiene una explicación, pídela por escrito o vete. Si todo parece correcto y la conducción registrada muestra el comportamiento esperado de la moto, tendrás una base mucho mejor que una simple vuelta rápida por la bahía.
