Una Yamaha sobrealimentada usada de 2009 a 2016 o una FX SVHO que estuvo en producción hasta 2023 plantea tres preguntas que todo comprador debe responder: el embrague del sobrealimentador, la cadena de distribución y la intensidad de las horas de uso. Un escaneo ayuda con dos de ellas, y es mejor saber de antemano cuáles son.
Qué motos de agua y qué años
Las FZR y FZS (motor SHO) se fabricaron de 2009 a 2016. Las FX SHO, FX SVHO y Cruiser SVHO se comercializaron de 2012 a 2023, y la GP1800R SVHO a partir de 2017. Todas cuentan con motores de 1.8 litros con sobrealimentador. El diagnóstico M-JET es compatible con ellas, y las páginas sobre FZR y FZS y SVHO y SHO profundizan en los modelos.
El embrague del sobrealimentador
Las primeras motos SHO de 2009 a 2013 tuvieron problemas conocidos con el embrague del sobrealimentador, los cuales Yamaha corrigió posteriormente. Propietarios de varios modelos describen los mismos síntomas cuando el embrague está desgastado: el motor funciona perfectamente en ralentí, pero en el agua se queda estancado entre 5000 y 5500 rpm, la potencia cae por encima de las 6000 rpm aproximadamente y la presión de admisión se mantiene cerca de la presión ambiental en lugar de aumentar. Los propietarios también indican que comprobar el embrague manualmente no es fiable, por lo que un embrague que parece estar bien en el banco de pruebas no garantiza mucho.
Aquí es donde el escaneo resulta útil. La presión de admisión es un valor en tiempo real, y una prueba de conducción con el registrador activado mostrará si aumenta con el acelerador y las rpm o si se mantiene cerca del valor de la presión atmosférica. Si nunca aumenta, ya tienes una pista. Lo que el escaneo no puede hacer es determinar si la causa es el sobrealimentador o el embrague, ya que otros fallos pueden producir resultados similares, ni tampoco predecir cuánta vida útil le queda a un embrague.
La cadena de distribución
Según muchos informes, las SVHO de 2014 y 2015 tienen una cadena débil, que fue reforzada a partir de 2016. Esto hace que el año del modelo sea más importante que las horas de uso. Ninguna herramienta de diagnóstico, incluida esta aplicación, puede detectar el desgaste de la cadena. Una moto de agua de esos dos años debería contar con documentación sobre las intervenciones realizadas en la cadena, o bien debería ser revisada por un mecánico experto antes de realizar cualquier pago. Un escaneo limpio no significa nada en este caso.
La intensidad de las horas de uso
La unidad de control almacena las horas totales del motor y las horas por rango de rpm. Consulta las bandas y observa las superiores. Una moto sobrealimentada con muchas horas en el extremo superior del rango ha estado sometida a mucho calor y carga, algo que es importante saber aunque no haya nada roto actualmente. La acumulación de calor por la sobrealimentación es un problema real que los propietarios suelen reportar. Lee la página sobre horas en el rango de altas rpm para saber cómo interpretarlas.
Orden de la revisión
- Primero, el año del modelo. Las SVHO de 2014 y 2015 plantean la cuestión de la cadena; las SHO de 2009 a 2013, la del embrague.
- Memoria de fallos: anótalos, no borres nada.
- Horas totales y por banda.
- Prueba de conducción con el registrador, observando simultáneamente la presión de admisión, la temperatura del aire de admisión, la temperatura del motor y las rpm.
- Pruebas de componentes en bobinas, inyectores y bomba, teniendo siempre presente la seguridad del combustible.
Si la moto se queda estancada entre 5000 y 5500 rpm sin sobrepresión, aléjate o ten en cuenta la reparación en tu oferta. Si la prueba de conducción parece correcta, la cadena sigue siendo la incógnita que solo un mecánico puede despejar.
