En los modelos EX, EX Sport, EX Deluxe y EX Limited a partir de 2017, los propietarios describen un patrón: un viaje largo, la advertencia de temperatura y el pitido, y luego una reducción de potencia. En aguas tranquilas rara vez sucede. El motor es el TR-1 de tres cilindros y 1049 cc, que es común a todas las versiones EX.
Lo que dice el manual
El manual de la EX indica que la advertencia de sobrecalentamiento y la advertencia de presión de aceite comparten un tono, y ambas reducen automáticamente la velocidad del motor. Como remedio, enumera limpiar la admisión y dejar que el motor se enfríe. Es una instrucción breve, pero observe qué parte aparece primero: el manual señala la admisión antes que cualquier componente eléctrico.
Lo que encuentran los propietarios
Los informes de los propietarios de embarcaciones EX, VX, FX SVHO y FZR son consistentes. La causa suele ser un problema en la circulación del agua, y solo después, un sensor. Los candidatos habituales son:
- cavitación en la bomba, que ocurre cuando el impulsor succiona aire en lugar de agua
- un objeto extraño en la rejilla de admisión
- un impulsor con palas astilladas
- un conducto pequeño de agua de refrigeración obstruido
- conductos de escape que se han cerrado tras un lavado deficiente
Que el problema aparezca en viajes largos y apenas en aguas tranquilas hace que algunos sospechen de la cavitación. Es una suposición que encaja con el patrón, y no algo que alguien haya probado en todos los casos.
La lista está ordenada aproximadamente por el bajo coste de cada comprobación, y vale la pena seguir ese orden. Quitar una rejilla lleva minutos.
Una comprobación que la gente utiliza: hacer funcionar el motor con un suministro de agua y observar si sale agua por la parte trasera y por el tubo de prueba en la parte delantera. Si el agua sale solo por la parte trasera, sugiere que el recorrido está obstruido en algún lugar. Es una prueba sencilla que le orienta hacia las tuberías antes de comprar un sensor.
Lo que aporta registrar una curva
Para averiguar si tiene un problema de flujo o de sensor, registre el viaje. El diagnóstico M-JET es compatible con todas las variantes EX y su registrador de datos registra los valores de temperatura junto con la velocidad del motor y la posición del acelerador durante un viaje de prueba. Después del viaje, observe la forma:
Una temperatura que aumenta constantemente bajo carga sostenida y disminuye lentamente cuando reduce la marcha le indica que al motor le cuesta disipar el calor, por lo que el recorrido del agua es la prioridad. Una temperatura que salta por pasos o muestra algo inverosímil apunta al sensor o a su conector. Los códigos de temperatura que debe buscar son 15 (temperatura del motor) y 65 (temperatura del agua del colector de escape), aunque los números pueden variar según la unidad de control y la fuente, así que confíe en la descripción de la aplicación.
Tenga en cuenta la velocidad del motor junto con la temperatura. Si la embarcación reduce la velocidad en el mismo momento en que aparece la advertencia, se trata de la reducción de velocidad que describe el manual, y no de un fallo independiente.
Donde termina el escaneo
La cavitación, un impulsor desgastado, restos en la admisión y conductos de refrigeración bloqueados no dejan ningún código. La aplicación puede mostrar que el motor se calentó y cuándo, lo que le evita reemplazar un sensor que estaba leyendo correctamente. No puede decirle por qué.
Mi orden sería: quitar la rejilla de admisión y mirar, comprobar el impulsor, confirmar la salida de agua y solo entonces pensar en los sensores. Puede encontrar más información sobre el lado de los sensores en la página de sobrecalentamiento y sensor de temperatura, y la descripción general del modelo se encuentra en la página de diagnóstico de la EX.
