El JetBlaster (a partir de 2022, 1049 cm³, tres cilindros, motor TR-1) conoce casi 50 códigos de error. La mayoría nunca los verás. Sin embargo, si aparece un aviso, ayuda saber qué área hay detrás, ya que de ello depende dónde buscar primero. Aquí tienes el desglose tal como aparece en la base de datos de diagnóstico de las unidades de control. Los números pueden variar según la generación de la unidad de control y la fuente; lo determinante es la descripción en la aplicación.
Calor
La unidad de control monitorea la temperatura del motor (código 15), la temperatura del agua en el colector de escape (código 65) y la temperatura del aire de admisión (código 23). Cuando los modelos TR-1 como el VX o el EX emiten pitidos, según muchos informes en foros, suele deberse a un problema en el circuito de agua. Esto puede ser debido a cuerpos extraños en la rejilla de admisión, cavitación de la bomba o un conducto obstruido en el escape. El sensor es solo la segunda sospecha. Si ocurre lo mismo con el JetBlaster no está tan documentado, pero la lógica debería ser la misma.
Aire y aceleración
El acelerador y la mariposa están conectados electrónicamente. Cada uno de los dos sensores proporciona dos señales, visibles en la aplicación como APS1 y APS2, así como TPS1 y TPS2. Si las dos señales de un sensor funcionan correctamente en paralelo, generalmente todo está bien en ese punto. Si una de ellas salta o se desvía, apunta más a un problema de contacto o conector que a un fallo total. Los códigos correspondientes son de 112 a 145 (accionamiento de la mariposa), 124 a 128 (TPS) y 131 a 135 (APS). El sensor de presión de admisión (código 29) es un caso aparte: con el encendido puesto y el motor apagado, debería mostrar aproximadamente la presión atmosférica. Un código 17 para el sensor de picado, por el contrario, no corresponde a este motor; solo existe en los modelos de 1,8 y 1,9 litros.
Encendido e inyección
El generador de impulsos (código 13) y el sensor del árbol de levas (código 24) suministran a la unidad de control la posición del motor. Si falta una señal, el motor puede arrancar mal o no arrancar en absoluto. En caso de problemas de cilindros sin código, ayuda la prueba individual: tres bobinas de encendido, tres inyectores y la bomba de combustible, siete componentes en total. La prueba de la bomba solo muestra que funciona, no si suministra suficiente caudal. Para el sistema de combustible, la regla es: ventilar bien y no tener fuentes de ignición cerca.
Voltaje e interruptores
El código 19 representa el voltaje de la batería. El valor en tiempo real suele ser la respuesta más rápida ante errores mixtos extraños: en reposo debería ser de unos 12,5 V. Mira este valor antes de sospechar de los sensores, incluso durante el arranque. En cuanto a los interruptores, existe el sensor de inclinación (código 47), que apaga el motor en caso de vuelco. El interruptor de parada de emergencia en el manillar izquierdo puede corroerse y hacer que el motor se apague o no se detenga. Esto es conocido en el VX de 2021. Ambos interruptores aparecen en los datos en tiempo real, por lo que puedes accionarlos y comprobarlo tú mismo.
RiDE solo en PRO y DLX
Según Yamaha, solo las variantes PRO y DLX tienen el sistema de cambio RiDE. Solo ahí existen los códigos del sistema de reversa (150 a 154 y 157 a 164) y el aprendizaje inicial de la SCU. Esto normalmente solo lo necesitas después de cambiar una pieza. Sin RiDE, la aplicación ni siquiera muestra estos puntos, ya que oculta lo que el vehículo no tiene.
Dónde mirar primero
Primero el voltaje, luego leer y anotar la memoria, después comprobar y limpiar los conectores del componente afectado. El cambio de piezas es lo último. Todo lo relacionado con el agua (bomba, admisión, canales de refrigeración) permanece invisible para la aplicación. El M-JET Diagnostic es compatible con el JetBlaster y te muestra los valores necesarios para este orden. Los detalles sobre el modelo se encuentran en la página de diagnóstico del JetBlaster.
