Desde 2024, el FX HO, el GP HO y el VX Cruiser HO cuentan con un motor de 1898 cm³, abreviado como 1,9 litros, sin sobrealimentador. Quien proviene de un modelo de 1,8 litros se preguntará si las viejas experiencias con los códigos de error siguen siendo válidas. En su mayoría sí, con una excepción. Primero, una confusión que a veces aparece en las consultas de búsqueda.
No existe un 1,9 litros sobrealimentado
El SVHO sigue siendo el 1,8 litros sobrealimentado. Los nuevos modelos son motores HO puros sin compresor. Esto es importante, porque todo lo que se informa sobre el acoplamiento del sobrealimentador, la presión de sobrealimentación y la acumulación de calor debido a la sobrealimentación no se aplica a los modelos de 1,9 litros. Quien traslade las experiencias de los propietarios de FZR, FZS y SVHO llegará a un diagnóstico erróneo.
Lo que permanece igual
- Los códigos siguen la lógica de la generación B, que ya se aplicaba al VX1100 a partir de 2005 y a todos los modelos de 1,8 litros. Encontrarás de nuevo los números para la temperatura del motor (15), la temperatura del aire de admisión (23), la presión de admisión (29) y el cuerpo de aceleración electrónico.
- El sensor de detonación (código 17) está presente, al igual que en los motores grandes anteriores. Los tricilíndricos de 1049 cm³ no lo tienen.
- Los datos en tiempo real, las pruebas individuales para bobinas e inyectores, así como el aprendizaje del ralentí y del cuerpo de aceleración, funcionan en principio como en los predecesores.
Lo que es nuevo
La unidad de control reconoce alrededor de 50 códigos. Una novedad es una entrada de sensor térmico bajo el código 41, que solo existe en los modelos de 1,9 litros. En la base de datos de diagnóstico aparece junto a la temperatura del motor (15) y la temperatura del agua del colector de escape (65). Cómo se comporta el sensor en la práctica y con qué frecuencia falla apenas se ha descrito en los foros, ya que los modelos son demasiado recientes. Quien vea un aviso con el 41 no debe confundirlo con el 15 o el 65 y debe leer la descripción en la aplicación.
Por cierto, que los números difieran según la fuente no es un caso especial de los nuevos modelos. En un foro se cita el 18 para el sensor del cuerpo de aceleración de un FX HO, mientras que la base de datos de diagnóstico tiene el 24. La pantalla, el manual y el foro a veces cuentan de forma distinta. Lo decisivo siempre es el texto claro en la aplicación.
Qué aportan los usuarios que vienen de modelos de 1,8 litros
En los modelos de 1,8 litros hay tres sensores de temperatura: el sensor térmico en el colector de escape (código 65), un interruptor térmico y el sensor de temperatura del motor (código 15). Si ninguno de los sensores informa de nada y la alarma suena de todos modos, la sospecha en los foros recae sobre el interruptor térmico. Con el nuevo sensor térmico del código 41, nadie puede decir si el panorama es igual. La lógica sigue siendo sensata, pero falta la certeza.
Qué muestra el diagnóstico aquí y qué no
El M-JET Diagnostic es compatible con los modelos de 1,9 litros a partir de 2024. La aplicación reconoce el vehículo por sí misma y solo muestra las funciones que tiene. Por lo tanto, la aplicación te dirá si un modelo específico está equipado con RiDE, SCU y RPS, y no una suposición basada en una tabla. Lees los errores en texto claro, ves las temperaturas, el tiempo de encendido y la presión de admisión en tiempo real y pruebas los componentes individualmente.
Lo que permanece invisible es lo mecánico: un conducto de agua obstruido, un impulsor dañado, cuerpos extraños en la admisión. En los modelos de 1,8 litros, en los foros se aplicaba el orden de conducto de agua antes que sensor ante alarmas de sobrecalentamiento. Nadie sabe con seguridad si esto es igual en los nuevos motores, pero sirve como punto de partida. Con el sensor térmico (código 41) se añade otro sospechoso que no es automáticamente el primero.
Por dónde empezar
Ante un primer aviso, lee la memoria y anótala antes de borrar nada. Después, ayuda comparar los valores de temperatura en los datos en tiempo real. Puedes encontrar una visión general de estos modelos en el diagnóstico de los modelos de 1,9 litros, y la clasificación del nuevo aviso en Aviso de sensor térmico código 41.
