Un F175 de 2019 con control remoto digital baja a ralentí rápido por sí solo, se enciende una luz y la memoria de fallos parece un cuestionario de siglas: ETV, mal funcionamiento de la válvula de mariposa y una entrada de TPS al lado. El primer instinto del propietario es buscar un cuerpo de mariposa nuevo. Puede que sea lo correcto. Más a menudo, el problema reside en un conector a unos pocos centímetros de distancia.
Tres piezas, una mariposa
En motores con acelerador electrónico no hay cable desde la palanca hasta la placa de mariposa. La ECU decide cuánto se abre la placa, basándose en lo que usted solicita y lo que ella puede ver. Ese trabajo se divide entre tres piezas.
APS, lo que usted solicita
El sensor de posición del acelerador informa de cuánto acelerador está solicitando. Funciona como dos pistas de sensor separadas, APS1 y APS2, para que la ECU pueda comparar una con la otra.
ETV, la válvula y su motor
La válvula de mariposa electrónica es el cuerpo de mariposa con un pequeño motor eléctrico que mueve la placa. Tiene su propio relé, que aparece en los datos en vivo, y la ECU registra una entrada separada de alimentación de ETV si el problema está en el lado de la alimentación.
TPS, dónde está realmente la placa
El sensor de posición de la mariposa se encuentra en el cuerpo de la mariposa e informa del ángulo real de la placa. De nuevo, dos pistas, TPS1 y TPS2.
Estos fallos existen en motores con acelerador electrónico en las familias F115 a F150, F175 a F250 y F275 a F450. Los motores con cable de acelerador mecánico tienen un único TPS y ninguna de las entradas de ETV.
Lectura de los pares
Las dos pistas son lo más útil aquí. Con el M-JET DIAGNOSTIC conectado y la llave en posición de encendido, abra los datos en vivo y coloque APS1 y APS2 uno al lado del otro, luego TPS1 y TPS2. Mueva la palanca lentamente por todo su rango en punto muerto.
- Ambas pistas de un par se mueven suavemente y al unísono: ese sensor probablemente esté bien.
- Una pista salta, se congela o se corta en una determinada posición de la palanca mientras la otra sigue moviéndose: es ese sensor o su cableado. Los pasos de comprobación para estas entradas son precisamente esos: la tensión de salida de los sensores 1 y 2, y luego el cableado.
- Ambas pistas del TPS coinciden, pero la placa va muy por detrás de la solicitud del acelerador: revise el motor ETV y su alimentación, no el sensor.
La solicitud de aceleración en porcentaje y el ángulo de apertura de la válvula de mariposa en grados aparecen en la misma lista, lo que le permite ver la posición solicitada y la real una al lado de la otra.
Causas comunes que no son la pieza
La sal y la humedad en el conector del cuerpo de la mariposa provocan más de estas entradas que los fallos de los sensores. También lo hace el rozamiento de los arneses contra un soporte después de una instalación. Una placa de mariposa obstruida por barniz puede hacer que el motor ETV trabaje más de lo que la ECU espera, lo que se registra como un mal funcionamiento de la válvula aunque la electrónica esté bien. Los pasos de comprobación de ETV incluyen la resistencia del motor y su funcionamiento, por lo que una placa pegajosa y un motor quemado se diferencian rápidamente en el banco de pruebas.
Después de la reparación
Limpiar el cuerpo de la mariposa, sustituirlo o incluso desconectarlo durante un tiempo puede dejar el motor con un ralentí inestable o demasiado alto. En muchos motores Yamaha, la aplicación puede ejecutar el aprendizaje del ralentí para que la ECU vuelva a aprender su línea base. Ejecútelo con el motor caliente y en punto muerto, luego borre las entradas antiguas y compruebe que ninguna vuelve a aparecer en la primera puesta en marcha. La página de aprendizaje del ralentí enumera qué motores lo admiten.
Para una visión más profunda del sistema de aceleración, consulte la página de acelerador electrónico Yamaha. Cuando una entrada vuelve a aparecer después de limpiar el conector y obtener voltajes correctos, es el momento en que el cuerpo de la mariposa se convierte en el sospechoso más probable.
