Aprender el ralentí en un motor fueraborda Yamaha

Después de limpiar la mariposa de aceleración o la válvula ISC, el motor funciona al ralentí demasiado alto, demasiado bajo o las revoluciones oscilan. La unidad de control (ECU) a menudo sigue trabajando con valores de aprendizaje que corresponden al estado antiguo y sucio. Con M-JET DIAGNOSTIC, puedes iniciar el autoaprendizaje del ralentí tú mismo desde la aplicación, en muchos motores fueraborda Yamaha.

Cuándo es útil realizar el aprendizaje

• después de limpiar la mariposa de aceleración o la válvula ISC
• después de cambiar la unidad de la mariposa, el TPS o la unidad de control
• después de trabajar en la mariposa electrónica ETV en motores con control de aceleración digital
• si el ralentí oscila y ya se han comprobado las tomas de aire, el encendido y el combustible

Síntomas que indican que debes revisar el ralentí

• revoluciones significativamente superiores al valor habitual después del calentamiento
• el ralentí oscila varios cientos de revoluciones
• el motor se apaga al engranar la marcha
• el motor se cala al soltar rápidamente el acelerador y volver al ralentí

En qué motores es posible

El aprendizaje del ralentí está disponible para muchas unidades de control en todas las clases de potencia, desde el pequeño F20, pasando por los F150 y F250, hasta los grandes V8, además de la serie Z de HPDI. No obstante, si tu motor ofrece esta función depende de su unidad de control. La aplicación solo mostrará la función si la unidad de control la admite. No todos los síntomas de la lista anterior requieren un aprendizaje. Un motor que se apaga al engranar la marcha también puede sufrir de tomas de aire o un problema de combustible.

Primero comprobar, luego aprender

El aprendizaje no oculta un defecto. Si la unidad de control informa de aire no medido en la admisión, un tubo de admisión está agrietado o una bobina de encendido falla, aprenderá un valor base incorrecto. Por ello, lee primero la memoria de errores y observa en los datos en vivo las revoluciones, la apertura de la válvula ISC en porcentaje, el ángulo de la mariposa y la presión de admisión. Si la válvula ISC está inusualmente abierta al ralentí, puede indicar una mariposa sucia. Si está casi cerrada aunque las revoluciones sean altas, apunta más a una toma de aire. Con la prueba de actuadores, puedes además controlar la válvula ISC individualmente y escuchar si funciona.

Condiciones para el aprendizaje

El motor debe estar a temperatura de servicio, en punto muerto y funcionando con suficiente agua de refrigeración, es decir, en el agua o en un tanque de pruebas. Los consumidores como la bomba de achique, las luces y la nevera deben estar apagados para que la carga sea estable. Después del aprendizaje, deja que el motor funcione al ralentí durante unos minutos y observa las revoluciones en los datos en vivo. Si siguen oscilando, la causa está en otra parte, generalmente en el aire, el combustible o el encendido. Anota las revoluciones al ralentí antes y después; así verás blanco sobre negro si el aprendizaje ha servido de algo.

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Todo se gestiona mediante la aplicación vía Bluetooth, para motores fueraborda Yamaha de las generaciones de unidades de control a partir de 2003. Más información en M-JET DIAGNOSTIC para Yamaha WaveRunner & fueraborda.