En la memoria de errores del F250 aparece "Sensor de detonación, señal irregular". El motor funciona con normalidad, quizá tenga algo menos de fuerza en altas revoluciones que de costumbre, o tal vez sea solo una impresión tuya. La primera reacción de muchos propietarios es preocuparse por los pistones. Esto suele ser infundado, ya que el mensaje indica algo diferente a lo que sugiere la palabra sensor de detonación.
Qué informa realmente el registro
Un sensor de detonación es un pequeño micrófono atornillado al bloque motor que registra vibraciones. Si un cilindro "pica biela" (detona), es decir, si la mezcla arde de forma incontrolada, la unidad de control reconoce el patrón típico y retrasa el encendido. Ese es su trabajo habitual y, por ello, no registra ningún error.
El registro de "señal irregular", en cambio, significa que la señal del propio sensor no es plausible. Falta, es demasiado débil o parece tener interferencias. Se trata de un problema en el circuito del sensor. Por consiguiente, la unidad de control señala un paso de verificación específico: revisar el conector y el cableado, y comprobar si hay daños. Nada de medición de compresión ni cambio de bujías.
En los motores grandes de la familia F275 a F450, algunas unidades de control reconocen dos sensores de detonación y, por tanto, tienen registros separados para el sensor 1 y el sensor 2. Esto ayuda en la búsqueda, ya que sabes exactamente a qué sensor y cable se refiere. No obstante, los sensores de detonación y su mensaje correspondiente también existen en motores más pequeños, hasta la clase F20 a F100, dependiendo de la unidad de control.
Primero el cableado, y a fondo
El sensor de detonación se encuentra en el bloque, a menudo en la parte inferior o lateral, donde hace calor y donde llega agua y sal. Su cable es fino y está blindado. Lugares típicos donde yo buscaría:
- El conector en sí. El verdín en los contactos basta para falsear la señal débil.
- Zonas de rozadura donde el cable pasa cerca de soportes, abrazaderas de mangueras o bordes.
- Áreas donde se haya trabajado recientemente. Tras un cambio de termostato, bomba de agua o motor de arranque, es muy frecuente que un cable quede aplastado o mal encajado.
- El par de apriete del sensor. Un sensor de detonación flojo tiene un mal acoplamiento con el bloque.
Un registro nuevo tras una reparación en el motor apunta claramente en esta dirección.
Cuando el motor realmente detona
Independientemente de lo anterior, existe el caso en que la unidad de control detecta una detonación real y retrasa el encendido. Esto no se ve en la memoria de errores, sino en la visualización en tiempo real del tiempo de encendido. Con M-JET DIAGNOSTIC conectado al puerto de diagnóstico, es posible supervisar el tiempo de encendido durante la navegación. Si bajo carga y a las mismas revoluciones es notablemente más atrasado que en una navegación anterior, el sistema de control de detonación está actuando.
Las razones habituales de una detonación real tienen que ver con el combustible y la temperatura. Un octanaje demasiado bajo, combustible viejo del año anterior, un motor demasiado caliente debido a una refrigeración deficiente, o depósitos en la cámara de combustión tras muchas horas navegando a baja velocidad (trolleo). También una hélice demasiado grande, que impide que el motor alcance su régimen máximo, sobrecarga la combustión. Contra esto no ayuda cambiar el sensor, sino usar combustible fresco con el octanaje prescrito y revisar la refrigeración y la hélice.
Dos casos, dos caminos
Si el error aparece en la memoria y el tiempo de encendido parece normal, el problema es eléctrico. Entonces, revisa conector, cableado, par de apriete y, solo después, el propio sensor. Si no hay nada en la memoria, pero el tiempo de encendido se retrasa bajo carga y el motor parece falto de potencia, es más probable que sea un problema de combustible o temperatura.
Lo que el diagnóstico no puede determinar: ver depósitos en la cámara de combustión o detectar daños en los pistones. Quien tenga dudas tras una detonación prolongada, necesitará un endoscopio y una prueba de compresión. Más información sobre el sensor y otros patrones de error en Sensor de detonación en fuerabordas. Si además el motor funciona de forma irregular en un cilindro, vale la pena echar un vistazo a la página Bobina de encendido o inyector, ya que el problema real podría no estar en el sensor de detonación.
