Última salida en octubre, el F100 ha aguantado toda la temporada sin quejarse; la próxima semana el barco sale del agua. Precisamente ahora es el mejor momento para dedicar unos minutos con el móvil al motor. No porque algo esté roto, sino porque el motor nunca es tan revelador como después de una temporada en el agua, con el motor caliente y bajo condiciones normales.
En primavera estuvo parado seis meses. Si algo parece extraño entonces, te falta la referencia de los valores de otoño para comparar.
La memoria de errores antes de borrarla
Lee la memoria antes de que alguien la borre, ni siquiera el taller durante el servicio de invernaje. Fotografíalo todo. Las entradas que aparecieron brevemente una sola vez en verano suelen decir más que las que están ahí constantemente. Una sola entrada sobre el sensor de impulsos con señal irregular puede ser una pista de un conector que empieza a fallar. Una caída de tensión aislada es bastante inofensiva.
Después puedes borrar la memoria. Lo que aparezca en primavera será nuevo, y esa es la información real. Puedes leer más al respecto en Lectura de códigos de error.
Qué anotar en la lista
- Fecha y horas totales de la centralita (ECU), además de la distribución en los siete rangos de revoluciones. El año que viene verás cuánto has navegado en cada rango.
- Voltaje de la batería en reposo y con el motor en marcha.
- Presión del agua de refrigeración con el motor caliente al ralentí y a unas revoluciones fijas, si tu motor proporciona este valor.
- Presión de aceite al ralentí en caliente, en kPa para motores de gama media en adelante. En los motores pequeños, basta con el estado del interruptor de presión de aceite.
- La apertura del actuador de ralentí en porcentaje y el tiempo de inyección al ralentí en caliente. Ambos valores aumentan cuando el motor necesita más aire o combustible para mantener el ralentí, por ejemplo, con la mariposa de admisión sucia. Comparado a lo largo de los años, es un indicador muy preciso.
- La temperatura del motor o del agua de refrigeración en la que se estabiliza el motor al ralentí.
Parece mucho, pero se hace en cinco minutos si fotografías los valores. Con M-JET DIAGNOSTIC para Yamaha WaveRunner y fuerabordas conectado al puerto de diagnóstico, esto se hace por Bluetooth desde el móvil. Los valores que se muestran dependen de la centralita de tu motor. Un F40 mostrará menos que un F200, y eso está bien.
En barcos con dos motores, lee cada motor por separado y anota los valores uno al lado del otro. Si uno difiere significativamente del otro en presión de aceite o de agua de refrigeración, a pesar de que ambos tienen la misma edad y siempre se han usado juntos, has encontrado un candidato para el servicio de invierno antes de que aparezca ningún error en la memoria.
Por qué precisamente las horas
Las horas de funcionamiento de la centralita son la cifra más fiable para los intervalos de mantenimiento, porque dependen del motor y no del instrumento. Si las anotas cada otoño, a lo largo de los años obtendrás una lista impecable. A la hora de vender, una lista así vale más que cualquier garantía verbal. Sobre cómo interpretar el desglose por revoluciones, puedes leer en Horas de funcionamiento según revoluciones.
Lo que viene después es trabajo manual
La lectura no sustituye ninguna tarea de invernaje. Enjuaga el motor a fondo con agua dulce, especialmente tras una temporada en agua salada. Llena el depósito tanto como sea posible para que se forme menos condensación. Cambia el aceite de la transmisión y vigila si hay presencia de agua. Desmonta la batería y cárgala durante el invierno. Yo cambiaría el impulsor en otoño si ya toca; así tendrás un punto menos en la lista en primavera.
Y guarda la hoja con los valores de otoño donde sepas que la encontrarás en abril. En mi caso, es una foto en el mismo álbum que la factura del último servicio.
