Un barco falla el primer fin de semana, un segundo muestra un aviso del motor en julio y nadie sabe qué pasó la última vez. En las empresas de alquiler y clubes con varias Yamaha de cuatro tiempos, esto rara vez se debe a las embarcaciones, sino a que no se registra nada. Una rutina fija por barco, antes y después de la temporada, resuelve gran parte de estos problemas.
Qué registrar por barco
Una tarjeta o una fila en una hoja de cálculo por vehículo es suficiente. Debe incluir el modelo y año de fabricación, el número de serie del motor, las horas totales del motor y la fecha de la última revisión. La aplicación lee directamente de la unidad de control el número de serie, el código SCC, el número de pieza del ECM y la versión del software. Esto ahorra tener que mirar la placa de características cuando hay dos barcos del mismo modelo en el club y solo la unidad de control revela cuál es cuál.
El orden en el barco
- Leer la memoria de errores y anotar cada entrada antes de borrar nada. Incluso las entradas antiguas dicen algo: si el mismo número aparece por tercera vez, ya no es una coincidencia.
- Observar las horas por rango de revoluciones. La unidad de control guarda seis rangos hasta 12 000 rpm; en la GP1300R, cuatro rangos hasta 8000. Un barco que ha funcionado casi siempre en el rango superior ha tenido un uso diferente al de uno que se ha movido tranquilamente. Según los foros, el contador de horas de la pantalla no siempre es fiable; el valor en la unidad de control es una pista mejor.
- Tensión de la batería en los datos en tiempo real: en reposo, una batería en buen estado tiene unos 12,5 V. Las caídas al arrancar se notan antes de que el barco se quede tirado en el muelle.
- Pruebas individuales para las bobinas de encendido y los inyectores por cilindro, así como para la bomba de combustible. En los motores de tres cilindros son siete componentes; en los de cuatro, nueve.
- Restablecer el aviso de mantenimiento y enjuague, así como el intervalo de cambio de aceite, allí donde el modelo ofrezca la función, y solo después del cambio o del enjuague.
Antes y después de la temporada
El final de la temporada requiere un registro del estado: ¿qué se ha acumulado durante el verano? Al comienzo de la temporada, se realiza la misma consulta de nuevo, además de comprobar la batería y las pruebas individuales. Quien navega en agua salada debe restablecer el aviso de enjuague (donde el modelo lo permita) después de limpiar el sistema y anotarlo en la tarjeta. Las nuevas entradas entre ambas fechas indican problemas que no desaparecen solos durante el invierno. Si antes de empezar se detecta que una bobina de encendido no responde en un barco, te costará una tarde en el taller y no el día de la inauguración.
Las notificaciones recurrentes en un barco específico pueden aclararse con una prueba de conducción. El registrador de datos captura valores que puedes ver con calma más tarde, en lugar de mirar la pantalla mientras navegas. Si hay un cliente al mando, esta suele ser la única forma de detectar un problema esporádico.
Un dongle, varios barcos
El M-JET Diagnostic está disponible en variantes para 1, 3, 5 o vehículos ilimitados. La aplicación reconoce automáticamente el modelo de cada barco, lo que también es válido para flotas mixtas de VX, EX, SuperJet y otros tipos. Encontrarás más información sobre el tema Diagnóstico para alquiler y flotas en la página temática.
Dónde termina la rutina
El diagnóstico no detecta cavitación, desgaste del impulsor, canales de refrigeración obstruidos ni objetos extraños en la entrada de agua. Especialmente en barcos que navegan frecuentemente por aguas poco profundas, revisar la rejilla de entrada y la bomba, así como verificar la salida de agua por el tubo de prueba, debe formar parte de la rutina, incluso si la aplicación no informa de nada. Lo mismo ocurre con el nivel de aceite. No lo compruebas mediante el diagnóstico, sino con la varilla en terreno nivelado; en los motores TR-1, solo después de unos seis minutos de funcionamiento. Un nivel demasiado alto reduce las revoluciones y lleva aceite al filtro de aire, y eso la aplicación no lo ve.
