La compuerta de marcha atrás no se mueve, en la pantalla aparece un número entre 150 y 164, y el primer pensamiento se dirige a la unidad de control. Por lo general, el problema está en otro lugar. Antes, sin embargo, cabe preguntarse si tu vehículo cuenta siquiera con RiDE, ya que el sistema no está disponible en todas partes.
Qué modelos tienen RiDE
En los FX SHO y SVHO, el RiDE viene incluido desde 2015; en los GP1800 y GP1800R, desde 2017. En el VX, según Yamaha, solo algunas variantes lo tienen desde 2015/16, entre ellas el VX Cruiser. En el EX, el sistema solo está disponible en equipamientos específicos, y en el JetBlaster, en los modelos PRO y DLX. El SuperJet no tiene ni RiDE ni marcha atrás. Los modelos de 1.8 litros anteriores al RiDE utilizan en su lugar un interruptor de marcha atrás que aparece bajo el código 78. Los modelos MR-1 (FX140, FX1100, VX1100) tampoco incluyen este sistema.
El M-JET Diagnostic es compatible con todos estos vehículos. La aplicación reconoce el modelo automáticamente y solo muestra la opción de aprendizaje de la SCU cuando hay un sistema RiDE instalado.
Cómo se clasifican los códigos
En la base de datos de diagnóstico de las unidades de control, los códigos del 150 al 154 corresponden al RPS, y los códigos del 157 al 164, a la SCU. La compuerta en sí se mueve mediante un cable de accionamiento, y la electrónica informa cuando el valor nominal y el real no coinciden. Para la clasificación, esto significa: un código indica dónde detecta la unidad de control una discrepancia. No dice si la pieza está defectuosa o si algo está atascado mecánicamente.
Además del 159, en los informes también aparecen el 157 y el 163, y la lista de causas es la misma. El problema principal rara vez es la electrónica, sino que una palanca, un cable o un conector ya no se encuentran donde el sistema espera que estén.
Los números pueden variar según la generación de la unidad de control y la fuente. Si tu manual o un foro mencionan un número diferente, prevalece la descripción de la aplicación.
Qué causas encuentran los propietarios
Especialmente con el código 159, que afecta a la compuerta de marcha atrás, en los foros se reportan a menudo situaciones muy triviales. El orden en el que yo procedería es el siguiente:
- Una cincha de amarre tensada transversalmente entre los cáncamos de popa que presiona la compuerta o el varillaje.
- Cuerpos extraños en la compuerta, por ejemplo, restos de cabos en la articulación.
- Una varilla ligeramente doblada. Eso es suficiente para que la posición deje de ser correcta.
- El conector del mazo de cables principal del RiDE: desconectar, inspeccionar, limpiar y volver a conectar firmemente.
- Relé y fusible.
- El ajuste del cable de accionamiento.
Solo cuando todo esto esté en orden, la SCU en sí pasará a ser relevante. Pedir una unidad de control nueva por sospecha es una forma complicada de buscar un error y no soluciona una palanca doblada.
Borrado y aprendizaje
Antes de borrar un registro de RiDE, se debe encontrar la causa. Para reiniciar: motor apagado, retirar el cordón de seguridad (lanyard), esperar 30 segundos y volver a arrancar. Si el código reaparece inmediatamente, no has eliminado la causa. El borrado también se puede hacer desde la aplicación, tal como se describe en borrado de memoria de errores. Anota el código primero; de lo contrario, te faltará una referencia.
El aprendizaje inicial de la SCU está pensado para el caso de que la SCU haya sido sustituida. No sirve de nada ante un cable rígido o un conector en mal estado. Quien lo inicie de todas formas, tendrá después el mismo problema con valores recién aprendidos. Cuándo es necesario, se explica en la página sobre el aprendizaje inicial de la SCU en el RiDE.
Lo que la aplicación no detecta
Un mecanismo doblado en la compuerta no es visible para el diagnóstico. Tampoco un cuerpo extraño en la articulación ni un cable que se mueve con dificultad. El M-JET Diagnostic proporciona los códigos en texto claro con pasos de verificación y, en los datos en vivo, los valores de los interruptores y sensores. Si algo oscila allí en cuanto mueves el mazo de cables, habrás encontrado el punto exacto. Si no oscila nada y no hay ningún código en la memoria, coge una linterna y una llave inglesa, ve a la popa y examina la compuerta, la varilla y el cable antes de pedir cualquier repuesto.
