Si la embarcación no arranca después de un par de días en el muelle, la batería está descargada y la nueva también lo está tras la siguiente salida, la sospecha recae en el sistema de carga; comprobar si es cierto lleva solo unos minutos. El tema es especialmente conocido en el modelo VX1100 (de 2005 a 2015), donde un regulador de tensión corroído es un problema habitual. En el caso de una FX140, se informó que un regulador corroído provocó alarmas y problemas de arranque.
La tensión te lo dice
En los datos en tiempo real aparece la tensión de la batería. Con el motor apagado y la batería cargada, se sitúa en unos 12,5 V. Luego, enciendes el motor, lo dejas funcionando con suministro de agua (nunca en tierra sin agua) y lees el valor de nuevo. Si el sistema de carga funciona, la tensión subirá significativamente por encima del valor en reposo. Si al motor en marcha se mantiene donde estaba en reposo o disminuye, no está cargando.
Además, vale la pena observar el momento del arranque. Si la tensión cae bruscamente, la batería está débil o un contacto en el cableado presenta resistencia. Precisamente estas caídas explican por qué, con una batería débil, aparecen de repente muchos mensajes de error: la unidad de control recibe poca tensión e informa de problemas que ni siquiera existen. Por eso, ante cualquier error múltiple, primero debes mirar la tensión.
Qué códigos están relacionados
La tensión de la batería aparece en la base de datos de diagnóstico de la generación B (VX1100 a partir de 2005 y todos los modelos más recientes) bajo el código 19. En la generación A (FX140, FX1000, FX1100, GP1300R) es el código 25, donde el 19 corresponde al generador de impulsos. Una razón más para no fijarse solo en el número, sino en la descripción de la aplicación. Los números pueden variar según la generación de la unidad de control y la fuente.
El regulador de tensión
El regulador de tensión con rectificador determina qué tensión de carga llega a la batería. Se encuentra en un entorno húmedo y la corrosión es un punto débil conocido. No es un fenómeno masivo en todas las embarcaciones, pero es una buena razón para revisar el regulador si no hay tensión de carga.
Lo que puedes comprobar sin herramientas especiales: observa los conectores y contactos del regulador. Los depósitos verdosos o blancos indican corrosión, al igual que un conector que haya estado mojado. Desconecta, limpia, deja secar, vuelve a conectar y mide de nuevo la tensión de carga. Si el valor mejora, el problema era el contacto. Si sigue siendo malo, el propio regulador es un candidato.
Lo que la aplicación no puede decir
Muestra la tensión, no la causa. Si el culpable es el regulador, la fuente de carga, un cable de masa o un borne de batería corroído, se determina mediante una inspección visual y un multímetro. Al igual que con todos los conectores corroídos, recuerda: pueden causar problemas sin que aparezca ningún código en la memoria. Por lo tanto, el valor en tiempo real es más fiable que la memoria de errores.
Si la tensión solo cae durante la navegación
Algunos problemas no aparecen con el motor en ralentí. En ese caso, registra la tensión de la batería durante una prueba de navegación y comprueba más tarde si las caídas coinciden en el tiempo con una alarma o una parada del motor. Especialmente con contactos corroídos que solo fallan con la vibración o la humedad, esta es la pista más útil.
Qué comprobaría primero
- Cargar la batería por completo y leer la tensión en reposo. Si ya es baja en reposo, el problema es la batería, no el sistema de carga.
- Usar la aplicación para leer la tensión con el encendido puesto, durante el arranque y con el motor en marcha. Cómo hacerlo en detalle se explica en la página Comprobar la tensión de la batería y el sistema de carga.
- Controlar y limpiar el regulador y los conectores, y verificar el resultado con una segunda medición.
- Solo cuando los conectores y la masa estén limpios y siga faltando la tensión de carga, sustituir el regulador.
El M-JET Diagnostic lee la tensión en los 37 modelos compatibles, desde la FX140 hasta los vehículos más recientes de 1,9 litros.
