En el F150, la luz de advertencia parpadeó brevemente al entrar en el puerto, la bocina pitó una vez y, después, el motor volvió a funcionar con total normalidad. La próxima cita disponible en el taller es dentro de tres semanas, pero se pretende sacar el barco el fin de semana. Un vistazo a la memoria de fallos suele aclarar más cosas en estos casos que cualquier conjetura en el pantalán, siempre y cuando se sepa lo que realmente indica.
Componente y tipo de error, no la causa
Una entrada en la unidad de control consta esencialmente de dos cosas: qué componente está afectado y cómo ha detectado la unidad de control el error. Los tipos de errores típicos son "fuera de especificación", "señal irregular", "tensión por debajo del valor nominal" o "error de comunicación". Por tanto, un sensor térmico fuera de especificación solo significa que el valor de ese circuito de sensores no era plausible. La entrada no dice si el sensor está averiado, si un conector está corroído o si un cable del bloque motor está rozado.
Por eso, cada entrada lleva asociados pasos de comprobación. En el caso del sensor térmico, estos son: ver el valor en la visualización en tiempo real, comprobar el conector y el cable, y medir la resistencia del sensor. El orden no es casual. El primer paso no cuesta nada; el último requiere un instrumento de medición.
Lo que sabe una unidad de control
Esto varía mucho. Un pequeño motor de cuatro tiempos de la serie F20 a F100 conoce, según la unidad de control, entre 9 y 13 entradas diferentes. Un F350 o un XTO con inyección directa llega hasta 107. Entre medias se encuentran la gama media y los grandes motores en línea. Por tanto, quien busque un mensaje sobre el sensor de presión de aceite en su F40 no lo encontrará: el motor pequeño solo tiene un interruptor de presión de aceite, no un sensor con valor de medición.
Incluso los números en sí no son iguales en todos los motores. El mismo sensor térmico tiene números diferentes según la generación de la unidad de control, y esa es la razón por la que las listas de códigos de los foros a menudo no coinciden con el motor propio. Confía en el texto claro que proporciona la unidad de control de tu motor, no en una tabla de internet.
Entradas que suelen ser inofensivas
- Interruptor de emergencia activado: Si aparece solo en la memoria, normalmente se tiró del cable al atracar mientras el motor estaba en marcha. No hay motivo de preocupación.
- Tensión de batería por debajo del valor nominal: tras un invierno con la batería conectada, es casi normal. Se vuelve interesante si la entrada vuelve a aparecer tras una temporada con la batería cargada.
- Sobreenfriamiento, es decir, el motor no se calienta lo suficiente: no es un fallo eléctrico, sino una indicación de un termostato bloqueado.
La situación es distinta con un sensor de impulsos con señal irregular, aire falso en el conducto de admisión o mensajes sobre la mariposa de aceleración. Estos deben aclararse antes de que el barco vuelva a salir lejos.
Cómo acceder a la memoria sin pasar por el taller
El motor dispone de una toma de diagnóstico. Allí conectas el dongle de M-JET DIAGNOSTIC para Yamaha WaveRunner y fuerabordas, conectas el móvil por Bluetooth y lees la memoria en la app, en iOS o Android y sin portátil. Se admiten 114 entradas de fuerabordas a partir de la generación de unidades de control de 2003, desde los pequeños F20 hasta los motores V8 y los motores HPDI de la serie Z. Lo que se muestra exactamente depende de la unidad de control: la app muestra lo que tu motor ofrece, nada más.
Para cada entrada obtienes el componente, el síntoma y los pasos de comprobación en texto claro. Más información sobre el proceso en Leer códigos de error en fuerabordas Yamaha, y sobre lo que necesita técnicamente el dongle en Dispositivo de diagnóstico sin portátil.
Lo que la memoria nunca mostrará
Un impulsor con dos álabes rotos no genera ninguna entrada. Un canal de agua de refrigeración obstruido tampoco, siempre que el motor aún no se caliente lo suficiente. El desgaste en la transmisión, la hélice o los segmentos del pistón tampoco lo detecta la unidad de control. Supervisa sensores y circuitos eléctricos, no la mecánica.
Por tanto, una memoria vacía no es un certificado de buena salud. Solo significa que ninguno de los circuitos supervisados se ha salido de lo normal. En el caso del F150 con parpadeo del principio, yo aun así leería primero, fotografiaría todo y solo después decidiría si borrarlo. Una entrada que vuelve a aparecer tras borrarla en un trayecto es la pista más valiosa que te puede dar la unidad de control.
