Los modelos VXR y VXS de los años 2011 a 2014 cuentan con el motor de cuatro cilindros y 1812 cm³ sin sobrealimentador. Si una de estas unidades se queda estancada a unas 5000 rpm y aproximadamente 50 km/h, hay muchas probabilidades de que se trate de un modo de emergencia. La centralita limita entonces deliberadamente el régimen y la potencia sin que el motor tenga necesariamente un problema mecánico, simplemente porque ha detectado una anomalía o porque una señal ya no coincide. Con el rastro que deja la centralita, el origen del problema suele poder delimitarse.
Dónde busca la centralita
La centralita de esta generación supervisa una serie de elementos. Las entradas en estas áreas son los principales sospechosos:
- Cuerpo del acelerador (ETV) con sus sensores TPS y APS. Varias señales deben coincidir entre sí; si divergen, se reduce la potencia. Los códigos se encuentran en los rangos de 112 a 145, 124 a 128 y 131 a 135.
- Temperaturas: sensor de temperatura del motor (código 15) y temperatura del agua del colector de escape (código 65).
- Sensor de detonación (código 17).
- Presión de admisión (código 29) y temperatura del aire de admisión (código 23).
- Interruptor de marcha atrás (código 78) e interruptor No-Wake (código 68). Las señales incorrectas aquí actúan como si un modo estuviera activado.
Los números varían según la generación y la fuente. Si la aplicación indica un número diferente al de una entrada en un foro, prevalece la descripción de la aplicación.
Cuerpo del acelerador o palanca de gas
Aquí es donde el valor en tiempo real es más útil. M-JET Diagnostic es compatible con los modelos VXR y VXS y muestra los valores de TPS y APS por separado. Enciende el contacto y acciona lentamente la palanca del acelerador. Si el valor del APS sube correctamente, pero el del TPS no, el problema está en la mariposa o en su accionamiento. Si el valor del APS ya muestra saltos, el problema está en la palanca del acelerador o en el conector. Así sabrás si debes buscar en el cuerpo del acelerador o en el manillar.
Cuando la electrónica no muestra errores
El modo de emergencia también puede ser una consecuencia. Si el motor se calienta demasiado, la centralita reduce la potencia, y en algunas Yamaha, las advertencias de temperatura y presión de aceite reducen automáticamente las revoluciones. En ese caso, conviene observar las temperaturas: si suben antes de la caída de potencia, el problema está en el circuito de refrigeración. La aplicación no detecta cuerpos extraños en la rejilla de admisión, un impulsor dañado, cavitación o colectores obstruidos; solo muestra el efecto. Registra la navegación para aclarar el orden de los acontecimientos. Puedes encontrar ayuda al respecto en Datenlogger und Messfahrt.
Revisa también los interruptores. Un interruptor No-Wake que informa constantemente de su activación debido a agua en el conector actúa como un fallo de motor, pero es algo trivial. Las revoluciones del motor se quedan en un rango que se siente como un freno, aunque no le falte nada al motor.
De repente o de forma progresiva
Es útil preguntarse cómo se produjo la caída de potencia. Si las revoluciones cayeron de un segundo a otro mientras navegabas, una señal falló y debes buscar en sensores, conectores o interruptores. Si ocurrió gradualmente mientras la temperatura aumentaba, el calor juega un papel importante. Esto se puede leer en la grabación, incluso si no te diste cuenta mientras estabas en el agua.
Un caso que la aplicación no puede resolver
Si la memoria está vacía, la temperatura es correcta, el cuerpo del acelerador está limpio y el estado de los interruptores es normal, queda la mecánica: sistema de admisión, turbina, compresión. Entonces el diagnóstico termina y un mecánico debe revisar la embarcación. Al menos, sabrás qué es lo que ya no hace falta buscar.
Proceder en este orden
No necesitarás más de una hora en el muelle para esto, y la mayoría de los pasos solo requieren unos minutos.
- Leer y anotar la memoria de errores, luego borrarla y realizar una prueba de navegación. Si el mismo código vuelve a aparecer, es real.
- Comprobar el estado de los interruptores: marcha atrás y No-Wake.
- Comparar el cuerpo del acelerador y la palanca de gas mediante los valores en tiempo real.
- Registrar las temperaturas durante la navegación.
- Inspeccionar la rejilla de admisión y la salida de agua.
