En el caso de la VX110 Deluxe y la VX110 Cruiser (2005 a 2015, motor de cuatro cilindros de 1052 cm³), durante la navegación empieza a sonar una alarma, se activa el aviso de presión de aceite y el propietario se enfrenta a la duda de si el motor tiene realmente poco aceite o si es un interruptor el que está fallando. La respuesta es importante, porque una pérdida de presión real puede destruir el motor, mientras que un interruptor defectuoso solo resulta molesto.
Dos casos, dos caminos
El sensor de presión de aceite es un contacto simple. Solo indica "presión presente" o "presión ausente", nada más. De ello se deduce: la advertencia puede ser real o el sensor puede estar dando un aviso falso. Para el conductor, ambos casos tienen el mismo aspecto.
La aplicación ayuda con la primera parte. M-JET Diagnostic es compatible con todas las variantes de la VX110 y muestra el estado de los interruptores en los datos en tiempo real. Puedes ver si el sensor de presión de aceite aparece activado tanto con el motor en reposo como en funcionamiento. Sin embargo, esto solo te indica que el sensor está cambiando de estado, pero no por qué.
Cuando el sensor se activa
- Primero verifica el nivel de aceite antes de seguir navegando. Si está bajo, ya no es una cuestión del sensor.
- Si el nivel de aceite está bien y el sensor sigue activo: entonces puede tratarse de una pérdida de presión real o de que el sensor está defectuoso. Aquí es necesario realizar mediciones.
- Si el sensor se activa solo esporádicamente, a veces sí y otras no: esto huele a problemas de contacto, corrosión o conector.
Por qué se oxidan los sensores
En los foros se describe que, en la VX110 Deluxe, el sensor de presión de aceite puede oxidarse si falta la tapa de goma sobre la conexión o si esta no está bien colocada. Entonces, la humedad llega al contacto y el sensor proporciona señales poco fiables. Inspecciona la tapa y el conector. Si la tapa está suelta o el contacto presenta un tono verdoso o marrón, el sensor es un buen candidato a ser reemplazado. También corren riesgo las motos de agua que se utilizan mucho en agua salada y rara vez se endulzan después de su uso.
Anota cuándo aparece la advertencia
Justo después del arranque, solo cuando está caliente, solo bajo carga o solo al soltar el acelerador: son cuatro historias diferentes. El registrador de datos graba el estado del sensor y las revoluciones simultáneamente, y después puedes ver a qué régimen de giro cambia el sensor. Un interruptor que cambia de forma irregular y sin relación con las revoluciones es más sospechoso que uno que siempre se activa a bajas revoluciones.
La contraprueba es mecánica
Ninguna aplicación puede decir si la presión de aceite es realmente correcta, ya que el diagnóstico solo lee lo que recibe la unidad de control, y eso es lo que indica el sensor. Para ello existe un manómetro mecánico que muestra la presión real. Esto es un trabajo de taller o, al menos, para alguien que conozca el motor, y no sustituye a un dispositivo de diagnóstico. A la inversa, la aplicación tampoco sustituye a un manómetro.
Hasta que no tengas claridad, no sigas navegando. En el agua no hay arcén, y un motor que funciona sin presión de aceite sufre daños.
Mismo tono, causa distinta
En algunos modelos Yamaha, el sobrecalentamiento y la presión de aceite comparten el mismo tono de aviso. El manual de la EX indica que ambas advertencias reducen automáticamente las revoluciones. Por tanto, el tono por sí solo no te dice qué activador está detrás. Por eso, echa también un vistazo a la temperatura del motor en los datos en tiempo real antes de concluir que es un problema de presión de aceite. Si muestra valores dentro de lo normal y el sensor de presión de aceite está activo, ya tienes la dirección. Si, por el contrario, la temperatura muestra un aumento claro, la causa más probable es el circuito de refrigeración y no el sensor.
Cómo leer los valores en tiempo real se explica en Lectura de datos en tiempo real. El voltaje también debe incluirse en la revisión: una tensión de carga que permanece demasiado baja con el motor en marcha puede deberse al regulador de voltaje en la VX1100, componente que oficialmente es conocido por ser propenso a fallos.
