La VX110 o VX1100 (de 2005 a 2015, MR-1 de cuatro cilindros con 1052 cm³) no supera las 5000 rpm en el agua, pero en tierra, en punto muerto, alcanza las 8000 sin problemas. Así lo describe el propietario de una VX1100 de 2006. Como en tierra todo parece normal, a menudo se sospecha primero del sensor. Antes de eso, deberías comprobar tres cosas más sencillas.
¿Hay algún modo activo?
Dos funciones limitan las revoluciones a propósito y actúan como si hubiera una avería: el modo de aprendizaje (L-Mode) y el interruptor de "No-Wake" (navegación sin estela). Ambos mantienen la potencia baja, pero el motor en sí está bien. Si has comprado la moto de agua de segunda mano o la has alquilado, lo primero que debes aclarar es si alguno de estos modos está activado.
En los datos en tiempo real de M-JET Diagnostic (compatible con la VX110 y VX1100 en todas sus variantes) puedes ver el estado del interruptor. Si el interruptor de No-Wake está activo aunque no lo hayas pulsado, esto apunta a un fallo en el interruptor o en el conector. Los números de los códigos de error varían según la generación y la fuente, por lo que debes guiarte por la descripción que aparece en la aplicación.
Por qué las revoluciones son más altas en tierra
En tierra, el motor trabaja sin carga. En el agua, se añade la carga de la turbina, y si un motor recibe poco aire por cualquier motivo, ya no es capaz de superarla. Esto encaja con el escenario de una caja de filtro de aire empapada de aceite. En un foro se conoce un caso idéntico tras un cambio de aceite con sobrellenado: el motor funcionaba perfectamente en ralentí, pero se quedaba en 5000 rpm en el agua.
Es un caso aislado, pero plausible. Demasiado aceite en el motor puede introducirlo en el sistema de admisión, y un filtro empapado priva al motor de aire. Un dispositivo de diagnóstico no puede ver ni el nivel de aceite ni si el filtro está húmedo. Compruébalo visualmente: verifica el nivel de aceite en terreno llano y después de haberlo encendido, luego abre la caja del filtro de aire y mira dentro. Si hay aceite, hay que eliminarlo antes de seguir buscando.
Cuerpo del acelerador y gatillo
La VX1100 tiene un cuerpo del acelerador electrónico (ETV) con sensores en la propia mariposa (TPS) y en el gatillo del acelerador (APS). Las señales deben coincidir. Al pulsar lentamente el gatillo del acelerador, puedes ver en los valores en tiempo real si ambos responden de forma uniforme. Un valor que se detiene o da saltos indica un problema de contacto o del sensor. Los códigos relacionados se encuentran en los rangos del 112 al 145 (propulsión), del 124 al 128 (TPS) y del 131 al 135 (APS).
Si las señales son correctas y la memoria de errores no registra fallos en el cuerpo del acelerador, la sospecha sigue centrada en el aire y la carga. No es una certeza absoluta, pero la búsqueda se traslada del sensor a la parte mecánica.
Lo que revela el registro en el agua
En tierra solo ves lo que hace el motor sin carga. En el agua, registra simultáneamente las revoluciones, el ángulo de la mariposa y la presión de admisión. Si la mariposa no se abre completamente al acelerar a fondo, la electrónica está limitando y debes investigar en el modo, el sensor o el gatillo. Si la mariposa se abre por completo y las revoluciones siguen estancadas en 5000, al motor le falta aire o la carga es excesiva. Esto separa dos circuitos de error totalmente distintos, y la aplicación proporciona ambos valores.
Orden de comprobación
- Aclarar el modo: L-Mode y No-Wake.
- Leer la memoria de errores y anotar los códigos.
- Comprobar el nivel de aceite y la caja del filtro de aire.
- Observar el cuerpo del acelerador y el gatillo en los valores en tiempo real.
- Si es necesario, registrar la navegación, véase registro de datos y navegación de prueba.
Si después de esto el motor sube de vueltas en tierra pero no en el agua, compara las revoluciones y la presión de admisión en el registro. Si la presión de admisión cae en el agua o se mantiene plana, el motor recibe poco aire y el problema vuelve a centrarse en el filtro y el conducto de admisión.
