En mitad del agua, la máquina empieza a pitar, el régimen de revoluciones baja y no sabes si es por calor, falta de presión de aceite o un fallo eléctrico. En algunos modelos de Yamaha, la advertencia de sobrecalentamiento y la de presión de aceite comparten el mismo tono de aviso, por lo que el sonido por sí solo no dice mucho. En los foros, esto se reporta especialmente en los modelos EX, VX, FX SVHO y FZR. Se pueden leer los códigos de los 37 modelos compatibles con el M-JET Diagnostic (FX, VX, GP, EX, FZ, SuperJet, JetBlaster; solo motores de cuatro tiempos, años de fabricación 2002 hasta la actualidad).
Lo que dice el manual de la EX sobre el modo de emergencia
Según el manual de la EX, tanto la advertencia de sobrecalentamiento como la de presión de aceite reducen automáticamente el régimen de revoluciones. El manual recomienda limpiar la entrada de agua y dejar enfriar el motor. Este es un primer paso útil, ya que no causa daños en ninguno de los dos casos. Deberías consultar el manual de tu modelo para saber si otros modelos reaccionan de la misma manera.
Orden a seguir una vez de vuelta en el muelle
- Leer y anotar la memoria de errores.
- Comprobar el voltaje de la batería en los datos en tiempo real. Unos 12,5 voltios en reposo son correctos. Una batería débil provoca muchos mensajes secundarios, por lo que es lo primero que hay que verificar. Los códigos correspondientes son el 19 en los modelos más nuevos y el 25 en los más antiguos.
- Comprobar el estado de los interruptores, especialmente el del sensor de presión de aceite, siempre que tu modelo lo muestre.
- Comparar los valores de temperatura: temperatura del motor, temperatura del agua del colector de escape y temperatura del aire de admisión.
- Controlar el nivel de aceite y solo después continuar con la verificación mecánica.
Si es calor, suele deberse al circuito de agua
En los foros se informa con frecuencia que, ante una alarma de sobrecalentamiento, la causa suele ser el circuito de agua antes que un sensor. Se mencionan la cavitación en la bomba, cuerpos extraños en la rejilla de entrada, un impulsor dañado, una pequeña vía de refrigeración obstruida o colectores atascados tras un mal lavado. Una prueba común: si sale agua por detrás pero no por el tubo de prueba, el conducto está bloqueado. Según los informes, en el modelo EX la alarma aparece sobre todo en trayectos largos y apenas en aguas tranquilas.
El diagnóstico ayuda en este punto. En los modelos 1.8 hay tres sensores de temperatura: el sensor térmico en el colector de escape (código 65), el interruptor térmico y el sensor de temperatura del motor (código 15). Si los sensores no indican nada y la alarma sigue sonando, el sospechoso pasa a ser el interruptor térmico. La aplicación no detecta la cavitación, el desgaste del impulsor ni los cuerpos extraños. Cómo interpretar las temperaturas se explica en Sobrecalentamiento y sensor de temperatura.
Añadimos una nota sobre la interpretación. El sonido en sí no puede identificarse claramente a distancia, por lo que vale la pena anotar, ya desde la primera advertencia, si las revoluciones cayeron al mismo tiempo y si el pitido ocurrió en las curvas, al acelerar o de forma continua. Una alarma que aparece solo al navegar despacio en aguas poco profundas puede indicar más bien arena o plantas succionadas en la entrada que un fallo del sensor.
Si es la presión de aceite
En la VX110 Deluxe, el sensor de presión de aceite puede ser la causa. Puede oxidarse si la tapa de goma no asienta correctamente, indicando falta de aceite aunque el nivel sea correcto. Para confirmar si es solo el sensor, se debe realizar una prueba con un manómetro mecánico que mida la presión real de aceite. Esto no sustituye al diagnóstico, pero lo complementa donde la aplicación solo detecta el estado del interruptor.
Si es el voltaje
Si el voltaje de la batería no supera el valor de reposo con el motor en marcha, el sistema no está cargando correctamente. Un regulador de voltaje corroído es un problema conocido en la VX1100. Los números de código varían según la generación de la centralita y la fuente; en caso de duda, prevalece la descripción de la aplicación.
Si sigue pitando después del quinto paso sin motivo aparente, registra una prueba de navegación y observa en qué valor y a qué revoluciones se activa el sonido.
