Motor fueraborda Yamaha en modo de emergencia: limitar la pérdida de potencia y la restricción de revoluciones

El motor gira hasta un régimen determinado y ahí se corta, o decae de repente tras unos minutos a plena potencia. Por lo general, esto no es un daño mecánico, sino la unidad de control que protege el motor. Limita las revoluciones cuando se activa un valor de protección o falla un sensor importante. M-JET DIAGNOSTIC te muestra qué entrada hay en la memoria y qué valores no coinciden en ese momento.

Función de protección o fallo de sensor

La limitación de revoluciones tiene dos desencadenantes típicos: o bien un caso de protección real, como sobrecalentamiento, presión de aceite demasiado baja o tensión de batería insuficiente, o bien un sensor del que la unidad de control ya no se fía. En el primer caso, suele activarse además el zumbador de aviso. En el segundo, a menudo permanece en silencio y solo notas que falta potencia. La memoria de fallos separa ambos casos claramente. No la borres antes de leerla, de lo contrario se perderá la pista más importante y el motor parecerá funcionar normalmente hasta que vuelva a ocurrir.

Entradas que coinciden con la pérdida de potencia

• En motores con mariposa electrónica: ETV con mal funcionamiento de la mariposa, fuente de alimentación ETV, TPS con valores divergentes entre el sensor 1 y 2, sensor del acelerador APS
• En motores más antiguos, el TPS con tensión fuera de rango
• Sensor de presión de aire y temperatura de aire de admisión
• Sensor de detonación con señal irregular; en V8 y XTO hay dos
• Ajuste del árbol de levas con ángulo incorrecto o OCV con corriente implausible
• En el XTO, presión de combustible DI o bomba DI de una bancada
• Entrada de aire falso en el colector de admisión

Qué valores en vivo comparar

En motores con ETV, la comparación entre la demanda de aceleración en porcentaje y el ángulo real de la mariposa es lo más revelador. Si el TPS1 y TPS2 o el APS1 y APS2 no funcionan en paralelo correctamente, habrás encontrado la causa. En motores con ajuste de árbol de levas, observa el ángulo del árbol de levas de admisión; en punto muerto debería ser de 10 grados como máximo. La presión de admisión, el momento de encendido y el tiempo de inyección muestran si el motor detecta la carga como debería. En el XTO se añade la presión de combustible DI por bancada. Los pasos de prueba de la aplicación comienzan igual para casi todas las entradas: comprobar daños en cables y conectores, y luego tensión o resistencia del componente.

Lo que la memoria de fallos no explica

Una hélice con el cubo patinando, un casco con incrustaciones, un filtro de combustible obstruido o una altura de motor mal ajustada restan potencia sin que salte ningún sensor. Incluso un conducto de combustible doblado solo se manifiesta de forma indirecta. Si la memoria está vacía y aun así no suben las revoluciones, casi siempre se debe a la hélice, al casco o al suministro de combustible. Las horas de funcionamiento por rango de revoluciones dan una pista de cómo se ha utilizado el motor hasta ahora. Yo leería primero la memoria, luego haría un trayecto con los datos en vivo abiertos y solo después desmontaría la hélice.

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Todo funciona a través de la App vía Bluetooth, para fuerabordas Yamaha de generaciones de unidades de control a partir de 2003. Más información en M-JET DIAGNOSTIC para Yamaha WaveRunner y fuerabordas.