Datos en tiempo real y datos del motor de fueraborda Yamaha a través de una aplicación

Un F115 que reduce repentinamente las revoluciones tras media hora de navegación no te dice por qué. La respuesta suele estar en los valores que mide la unidad de control en ese preciso momento. Con M-JET DIAGNOSTIC puedes ver estos datos en tiempo real en tu móvil mientras el motor está en marcha, ya sea en el puerto o en el agua.

Qué valores puedes ver

• Revoluciones, avance del encendido y tiempo de inyección
• Presión de admisión, presión atmosférica y temperatura del aire de admisión
• Temperatura del agua de refrigeración o del motor, según el motor también presión del agua de refrigeración e interruptor térmico
• Presión de aceite en kPa o psi en muchos motores a partir de la clase F115
• Voltaje de la batería, en motores grandes también el voltaje de la batería de accesorios
• Ángulo de la mariposa y voltaje del TPS; en motores con aceleración electrónica, también sensores de la palanca de mando (APS) y sensores de cambio (SPS)
• Flujo de combustible en l/h, velocidad y posición del trim en porcentaje
• Estado de interruptores como el de parada de emergencia (hombre al agua), posición de la marcha, relé principal y relé de la bomba de combustible

Entre 14 y 65 valores, según la unidad de control

La cantidad de valores que verás depende de la unidad de control. Un motor de la clase F20 a F100 proporciona entre 18 y 30 valores, mientras que un V8 de la clase F275 a F450 ofrece hasta 65. Los motores de dos tiempos HPDI de la serie Z muestran 34 valores, incluyendo la presión de combustible en MPa, el voltaje de la sonda lambda, el estado de encendido de cada cilindro individual y los interruptores de nivel de aceite. Los motores con distribución variable muestran el ángulo del árbol de levas de admisión, en los motores en V por separado para ambas bancadas de cilindros. Las temperaturas, presiones y velocidad están disponibles tanto en unidades métricas como en unidades estadounidenses.

Cómo leer los valores correctamente

Un solo número dice poco, pero la evolución dice mucho. Si la temperatura del motor sube bajo carga mientras la presión del agua de refrigeración cae, lo primero que debes revisar es el filtro de admisión y el impulsor. Por el contrario, si la temperatura se mantiene constantemente baja, podría tratarse de un termostato atascado en posición abierta. Si el voltaje de la batería cae drásticamente al arrancar, es más probable que el problema sea la batería o los cables antes que el motor de arranque. En motores con distribución variable, el ángulo de la leva de admisión en ralentí y en punto muerto debería estar en 10 grados o menos. Un valor significativamente mayor dirige la atención a la válvula OCV y su filtro. El voltaje del TPS debería subir de forma uniforme al abrir lentamente la mariposa, sin saltos. Y el flujo de combustible ayuda a comparar con trayectos anteriores: si el motor consume mucho más a las mismas revoluciones y carga, algo falla en el motor, la hélice o el casco.

Lo que no muestran los datos en tiempo real

Los datos en tiempo real son datos de sensores. La unidad de control no sabe cómo está el impulsor, si hay agua en la transmisión o si la compresión es la adecuada. Un impulsor desgastado se nota, en el mejor de los casos, de forma indirecta a través de la presión del agua de refrigeración, y solo en motores que la miden. Para realizar mediciones durante la navegación, lo mejor es llevar a una segunda persona para que uno pilote y el otro mire el móvil.

Más información

• Fuera de borda Yamaha sobrecalentado: comprobar presión del agua, temperatura del motor e interruptor térmico
• Advertencia de presión de aceite en fuera de borda Yamaha: sensor, conducto o pérdida de presión real
• Fuera de borda Yamaha en modo de emergencia: limitar pérdida de potencia y limitación de revoluciones
• Todos los temas sobre el diagnóstico de fuera de borda Yamaha

Todo funciona a través de una aplicación vía Bluetooth para los fuera de borda Yamaha con unidades de control fabricadas desde 2003 en adelante. Más información en M-JET DIAGNOSTIC para Yamaha WaveRunner y fuera de borda.