Motor fueraborda Yamaha sobrecalentado: comprobar la presión del agua de refrigeración, la temperatura del motor y el interruptor térmico

Tras diez minutos de navegación, suena el avisador acústico, se limita el régimen de revoluciones y el chorro de control apenas sale a trompicones. El sobrecalentamiento es una de las alarmas más frecuentes en los motores fueraborda y, por lo general, es real. Sin embargo, a veces se trata de un sensor que envía una lectura errónea. M-JET DIAGNOSTIC te muestra en directo la temperatura, el estado del termocontacto y, si está instalado, la presión del agua de refrigeración, para que puedas distinguir entre ambas situaciones.

Qué valores muestra la aplicación según el motor

• Temperatura del agua de refrigeración en las unidades de control más pequeñas y antiguas, así como en la serie HPDI Z
• Temperatura del motor en unidades de control más modernas a partir de la clase F115
• Temperatura del agua de refrigeración por separado para babor y estribor en algunos F300, F350 y XTO
• Presión del agua de refrigeración en kPa, si hay un sensor instalado
• Estado del termocontacto, que se activa cuando la temperatura es excesiva

Cómo detectar un sobrecalentamiento real

Si la temperatura en los datos en directo sube lenta y uniformemente por encima de lo normal, mientras que la presión del agua de refrigeración no acompaña al régimen de revoluciones, el problema reside en el sistema de refrigeración. Un impulsor al que le faltan álabes puede generar suficiente presión al ralentí, pero no a mayor régimen. En embarcaciones con dos motores, la comparación ayuda: si a las mismas revoluciones hay una diferencia de temperatura o presión notable, sabrás a qué motor corresponde el problema. En motores en V grandes con doble termosensor, puedes incluso ver si una bancada se calienta más que la otra.

Cuando el sensor miente

Si la temperatura salta de un momento a otro a un valor imposible, o si el motor en frío ya muestra calor, el sensor o su cableado son sospechosos. La unidad de control registra entonces una entrada, por ejemplo, termosensor o sensor de temperatura del motor fuera de rango, o termocontacto con señal irregular. Los pasos de verificación: comparar el valor de los datos en directo con la temperatura real, comprobar si hay corrosión en el conector y el cable, medir la resistencia del sensor y la continuidad en el termocontacto. En los motores grandes existe además una entrada para el sensor de presión de agua, donde se comprueba la tensión de salida.

El caso opuesto

Si el motor no alcanza su temperatura, la unidad de control informa de un subenfriamiento. La comprobación se dirige entonces al termostato y al sistema de refrigeración. Un termostato bloqueado no es raro en agua salada debido a la acumulación de depósitos. Un motor demasiado frío suele funcionar de forma irregular al ralentí y consume más.

Comprobar primero los aspectos mecánicos

Controlar las entradas de agua en la caja de cambios por si hay mejillones, vegetación o bolsas de plástico. Desatascar el chorro de control, ya que tiende a obstruirse. Cambiar el impulsor si tiene más de dos o tres temporadas o si pudo haber funcionado en seco. Enjuagar el termostato y los canales de refrigeración tras navegar en agua salada. Ninguno de estos puntos aparece en la memoria de averías. Mi orden: revisar el chorro de control y las entradas, leer la memoria de averías, observar la temperatura y la presión durante una navegación y, finalmente, el impulsor.

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