P0106 est ce qu'on appelle un défaut de plausibilité. Le calculateur reçoit bien une valeur du capteur de pression d'admission, mais elle ne correspond pas à ce qu'il attend pour le régime et la position de papillon actuels. C'est une différence importante avec un simple défaut de câblage, et elle détermine par où commencer la recherche.
Ce que BRP dit de P0106
La liste officielle des codes défaut BRP propose huit formulations pour P0106. Selon le véhicule et le calculateur moteur, le libellé est par exemple :
- Pression d'air du collecteur ou pression d'air du collecteur d'admission non plausible
- Capteur de pression et de température d'admission (MAPTS) : pression trop élevée
- Capteur T-MAP ou pression du plénum non plausible
- Capteur de pression d'admission hors de la plage admissible
- Problème de fonctionnement du capteur de pression d'air d'admission
- Tension du capteur de pression d'admission non plausible
- Capteur de pression ambiante non plausible
Pour la plupart des calculateurs, il s'agit donc du capteur de pression d'admission, pour certains du capteur de pression ambiante. Le libellé affiché lors de la lecture vous indique lequel est concerné chez vous. Pour situer : dans la liste BRP, P0107 et P0108 correspondent à une tension trop basse ou trop haute, donc plutôt à des défauts électriques comme un court-circuit à la masse ou une coupure. P0106, en revanche, indique plus souvent une valeur qui arrive bien électriquement mais qui n'est pas physiquement correcte.
Causes typiques
- Fuites dans l'admission : colliers desserrés, durites fissurées, raccords non étanches. La pression se comporte alors autrement que prévu.
- Capteur encrassé : huile, sel ou dépôts sur le capteur faussent la mesure.
- Eau ou corrosion dans le connecteur : toujours un suspect sur un jet ski.
- Sur les moteurs suralimentés : le libellé peut se rapporter à la pression du plénum. Les raccords de la suralimentation font alors aussi partie de la liste de contrôle.
- Capteur défectueux.
Le bon ordre de contrôle
- Lire et noter tous les codes. Si P0107 ou P0108 sont présents, contrôlez d'abord les connecteurs et les fils.
- Contrôle de plausibilité avec les données en direct : contact mis, moteur arrêté. Moteur à l'arrêt, la pression d'admission doit correspondre à peu près à la pression ambiante. Si elle s'en écarte nettement, le capteur ou sa liaison est suspect.
- Observer le moteur au ralenti et à l'accélération : la pression doit varier de façon cohérente avec le papillon. Une valeur qui reste figée ou qui saute est un indice clair.
- Inspecter le côté admission : colliers, durites, joints, la conduite vers le capteur s'il y en a une.
- Nettoyer le capteur et le connecteur selon les consignes du constructeur.
- Effacer et enregistrer un essai, en surveillant pression d'admission, papillon et régime.
Lire et effacer P0106 avec l'appli
Avec M-JET DIAGNOSTIC, vous lisez la mémoire de défauts en Bluetooth, sans ordinateur portable. P0106 s'affiche en clair pour votre calculateur, avec l'état actif ou mémorisé. Dans les données en direct, vous sélectionnez pression d'admission, température d'admission, papillon et régime et vous enregistrez un essai. La bonne manière de lire ces valeurs est expliquée dans Données en direct en temps réel : température, tension, régime et pression de suralimentation sur le moteur Rotax. Après la réparation, vous effacez le code directement dans l'appli.
N'oubliez pas : effacer n'est pas réparer. Si la fuite est toujours là, P0106 reviendra.
Quand passer à l'atelier
Si vous ne trouvez aucune fuite, que le connecteur et le capteur sont propres et que la valeur de pression reste malgré tout non plausible, seules des mesures plus poussées peuvent aider, par exemple un test fumigène sur l'admission ou un contrôle de la suralimentation. De même, si le Sea-Doo perd nettement de la puissance ou passe en mode dégradé, l'atelier est la bonne solution. Pour en savoir plus, consultez Mode dégradé Sea-Doo : identifier les causes et y remédier soi-même.
Questions fréquentes
Avec P0106, le capteur MAP est-il toujours défectueux ?
Non. Comme il s'agit d'un défaut de plausibilité, il y a souvent une fuite ou un capteur encrassé derrière. Ne remplacez le capteur que lorsque l'admission est étanche.
Quelle est la différence entre P0106, P0107 et P0108 ?
Selon BRP, P0106 signifie non plausible. P0107 et P0108 signifient tension trop basse ou trop haute, donc plutôt câble, connecteur ou électronique du capteur.
Puis-je rouler avec P0106 ?
Brièvement et tranquillement, généralement oui. Mais comme le calculateur utilise la pression pour calculer le mélange, le moteur peut tourner moins bien ou réduire la puissance.
