Le diagnostic M-JET Diagnostic est compatible avec 37 modèles Yamaha. Ce chiffre ne vous dit pas grand-chose tant que vous ne savez pas où se situe votre jet. Voici donc la liste par série, année de construction et moteur. Ils ont tous un point commun : ce sont des moteurs quatre temps, et l'application reconnaît le modèle d'elle-même. Vous n'avez rien à sélectionner, il suffit de brancher le dongle et de vous connecter via Bluetooth.
Aperçu des séries
- FX140 et FX1000 (2002 à 2005), FX1000(A), FX1100 et FX HO MR-1 (2003 à 2008) : quatre cylindres de 998 ou 1052 cm³ avec unité de commande électronique (ECU) de première génération.
- GP1300R (2003 à 2008) : trois cylindres de 1298 cm³.
- VX110 et VX1100 dans les versions Sport, Deluxe et Cruiser (2005 à 2015) : 1052 cm³, papillon des gaz électronique.
- VXR et VXS (2011 à 2014) ainsi que FX HO et Cruiser HO (2008 à 2014) : 1812 cm³ atmosphériques (sans compresseur).
- FZR et FZS (2009 à 2016) ainsi que FX SHO, FX SVHO et Cruiser SVHO (2012 à 2023) : 1812 cm³ avec compresseur.
- GP1800 et GP1800R, en versions HO et SVHO (à partir de 2017).
- VX, VX Deluxe, VX Cruiser et VX Limited (à partir de 2015/16), gamme EX (à partir de 2017), SuperJet (à partir de 2021) et JetBlaster (à partir de 2022) : tous équipés du moteur trois cylindres TR-1 de 1049 cm³.
- FX HO, GP HO et VX Cruiser HO avec moteur 1,9 litre (à partir de 2024), également atmosphériques.
Ce qui dépend de la génération
Les modèles les plus anciens (FX140, FX1000, FX1100 et GP1300R) disposent d'une unité de commande électronique plus ancienne avec des codes différents et, selon le modèle, seulement environ 8 à 12 codes. Les FX ne possèdent pas de papillon des gaz électronique. En revanche, ils présentent des particularités qui disparaîtront plus tard : le moteur de valve de dérivation sur les FX1000(A) et FX1100, le moteur pas à pas et l'entrée YPVS sur le GP1300R. À partir du VX1100 (2005), c'est la logique de code plus récente qui s'applique avec commande du papillon des gaz, capteur de position du papillon (TPS) et capteur de position d'accélération (APS).
Seuls les modèles de 1,8 et 1,9 litre sont équipés d'un capteur de cliquetis ; les moteurs MR-1 et TR-1 n'en ont pas. Le système de marche arrière RiDE est disponible à partir de 2015 environ, mais pas sur tous les modèles. Selon Yamaha, il est par exemple installé sur le VX Cruiser, sur certaines finitions EX et sur les JetBlaster en versions PRO et DLX. L'initialisation de la SCU n'apparaît dans l'application que si le véhicule est équipé du système RiDE.
Ce que l'application affiche par modèle
L'application ne propose que les fonctions réellement présentes sur le véhicule. Le moteur pas à pas n'est donc disponible que sur le GP1300R, tout comme l'entrée YPVS. L'intervalle de vidange d'huile ainsi que les alertes de maintenance ou de rinçage ne peuvent être réinitialisés que sur les modèles offrant eux-mêmes cette fonctionnalité. Pour les heures de fonctionnement, il existe six plages de régime jusqu'à 12 000 tr/min, et quatre plages jusqu'à 8 000 tr/min pour le GP1300R. Les données en temps réel comprennent jusqu'à 34 valeurs de mesure par modèle, incluant également les sondes O2 sur certains modèles.
Le nombre de composants testables dépend de la configuration des cylindres. Un trois cylindres possède trois bobines, trois injecteurs et une pompe, soit sept composants, contre neuf pour un quatre cylindres.
Comment identifier votre jet
Prenez en compte le nom du modèle, l'année de fabrication et la cylindrée. Le nom seul peut être trompeur : un FX HO a existé avec le moteur MR-1 de 1052 cm³ (2003 à 2008), avec le moteur de 1812 cm³ (2008 à 2014) et à nouveau avec 1898 cm³ à partir de 2024. Il s'agit de trois mondes de gestion électronique différents avec leurs propres codes. Un trois cylindres de 1049 cm³ est toujours un TR-1, un quatre cylindres de 998 ou 1052 cm³ un MR-1, et un moteur de 1298 cm³ est toujours celui du GP1300R. L'application lira ensuite elle-même les données du véhicule, c'est-à-dire le modèle, le numéro de série du moteur, le code SCC, le numéro de pièce de l'ECU et la version du logiciel.
Si votre jet n'est pas dans la liste
Tout ce qui n'est pas un moteur quatre temps est exclu. Et ce qui est d'ordre mécanique ne peut être vu par aucun outil de diagnostic : turbine, chaîne de distribution, compresseur, compression. Si votre modèle correspond aux critères d'année et de moteur figurant dans l'un des tableaux ci-dessus, il sera généralement reconnu. La page Diagnostic par modèle vous montre l'affectation précise. La manière dont le dongle et le smartphone interagissent est décrite dans la section Diagnostic WaveRunner par application.
