Les FZR et FZS équipées du quatre cylindres suralimenté de 1812 cm³ (SHO, 2009 à 2016) tournent normalement, mais manquent de vélocité sur l'eau. Le régime moteur plafonne autour de 5000 à 5500 tr/min et la puissance chute au-delà de 6000 tr/min environ. Dans les forums, ce phénomène est souvent attribué à l'embrayage du compresseur. Ce problème est surtout connu sur les premiers modèles SHO de 2009 à 2013, l'embrayage ayant été retravaillé par la suite.
Comment le détecter
Le schéma est toujours similaire : le moteur tourne correctement, mais sur l'eau, le régime ne monte plus là où il devrait. L'accélération et la vitesse de pointe sont insuffisantes, et ce uniquement en charge, pas à l'arrêt. Ceux qui testent le jet-ski uniquement au point mort au ponton ne remarqueront donc rien.
Un signe distinctif concerne la pression d'admission : si l'embrayage est usé, elle reste proche de la pression ambiante, alors qu'un compresseur devrait la faire monter nettement au-dessus. C'est précisément ce que permet d'observer M-JET Diagnostic. Il prend en charge les FZR et FZS et affiche la pression d'admission ainsi que la pression atmosphérique dans les données en direct, vous permettant ainsi de comparer les deux.
Essai dynamique plutôt que test à l'arrêt
À l'arrêt, cette valeur est peu révélatrice car le compresseur n'est sollicité qu'en charge. Enregistrez donc un essai lors duquel vous accélérez jusqu'à atteindre la plage de régime supérieure, puis analysez ensuite le régime et la pression d'admission côte à côte. Si la pression d'admission reste proche de la valeur ambiante à plein gaz alors que le régime stagne à 5000-5500 tr/min, cela confirme le diagnostic. Plus d'informations sur la technique d'enregistrement sous Enregistreur de données et essai dynamique.
Pendant l'enregistrement, rangez votre téléphone. L'application continue de fonctionner en arrière-plan, la lecture des données se fera une fois au ponton.
Ce que l'application ne prouve pas
Une faible pression d'admission est un indice, pas un verdict définitif. Cela peut être dû à l'embrayage, mais aussi à une autre défaillance du compresseur ou du circuit d'admission. L'application ne peut pas prouver une avarie du compresseur ni identifier quelle pièce interne est en cause. Il en va de même pour le test manuel de l'embrayage effectué par certains propriétaires : dans les forums, il est considéré comme peu fiable, l'embrayage pouvant sembler correct à l'arrêt tout en patinant sous charge.
Lors de l'achat d'occasion
Pour un FZR ou FZS des années 2009 à 2013, un essai routier à plein gaz fait partie des vérifications indispensables, idéalement avec des valeurs enregistrées. Si le régime plafonne autour de 5000-5500 tr/min et que la pression d'admission reste basse, c'est une raison de renégocier le prix ou de renoncer à l'achat. De plus, le calculateur enregistre les heures de fonctionnement par plage de régime. Cela vous permet de voir combien de temps le moteur a travaillé dans les hauts régimes.
Éliminer d'abord les alternatives
Avant d'ouvrir le compresseur, il faut exclure les autres causes possibles d'un blocage à 5000 tr/min :
- Mode dégradé dû à un message d'erreur. La mémoire le confirmera : températures (codes 15 et 65), capteur de cliquetis (17), pression d'admission (29) et tout ce qui concerne le papillon des gaz.
- Un mode actif tel que le « No-Wake ».
- Un manque d'eau au niveau de la pompe ou une entrée obstruée. Les corps étrangers dans la grille d'admission et la cavitation restent invisibles pour l'application, mais freinent également le moteur.
Si tout cela est écarté et que la pression d'admission reste basse à plein gaz, le compresseur est la prochaine étape. Cette intervention doit être confiée à quelqu'un qui a déjà démonté des compresseurs. Les mesures issues de l'application constituent alors le dossier que vous fournirez et elles éviteront au mécanicien de se demander si le moteur tourne correctement.
Les codes d'erreur de cette gamme correspondent à la génération B des modèles 1.8. La marche à suivre pour les lire en texte clair se trouve sous Lecture autonome des codes d'erreur.
