Les FX HO et Cruiser HO équipées du quatre cylindres 1812 cm³ (2008 à 2014) affichent un avertissement moteur et un numéro sur l'écran en cas de problème. Le numéro seul ne suffit pas à diagnostiquer la panne, et les forums ne facilitent pas les choses car des chiffres différents y circulent souvent. Voici les codes les plus fréquents pour cette génération (génération B dans le calculateur). Cette liste n'est volontairement pas un tableau exhaustif, mais une sélection de ce que vous rencontrerez au quotidien.
Vue d'ensemble des codes
- 13 : Capteur d'impulsions (bobine d'allumage). Sans son signal, le calculateur ne connaît pas la position du vilebrequin.
- 15 : Capteur de température moteur.
- 17 : Capteur de cliquetis, présent uniquement sur les modèles 1.8 et 1.9 litres.
- 19 : Tension de la batterie.
- 23 : Température d'air d'admission.
- 24 : Capteur d'arbre à cames.
- 29 : Capteur de pression d'admission.
- 47 : Capteur d'inclinaison.
- 51 : Contacteur de ralenti de la gâchette d'accélérateur, uniquement à partir d'environ 2012.
- 55 : Capteur de direction.
- 65 : Température d'eau du collecteur d'échappement.
- 68 : Contacteur No-Wake et Cruise.
- 78 : Contacteur de marche arrière.
À cela s'ajoutent les zones du papillon des gaz : 112 à 145 pour l'entraînement, 124 à 128 pour le capteur de position du papillon (TPS) et 131 à 135 pour le capteur de la gâchette d'accélérateur (APS).
Pourquoi les forums mentionnent d'autres numéros
Les chiffres ci-dessus proviennent de la base de données de diagnostic des calculateurs. Ce qui apparaît à l'écran et ce qui est écrit dans un post de forum peut différer. Par exemple : pour le capteur de papillon d'une FX HO, un numéro est cité dans un forum alors qu'il est attribué différemment dans la base de données. Les Yamaha plus anciennes comme les FX140 et FX1100 utilisent une numérotation totalement différente, où le même chiffre signifie autre chose. Si vous cherchez « Code 24 » sur un forum, vous risquez de tomber sur des informations concernant une mauvaise génération de jet.
En cas de doute, fiez-vous à la description en texte clair. M-JET Diagnostic reconnaît le modèle lui-même et affiche les codes d'erreur avec une description, une cause possible et des étapes de contrôle. Il prend en charge les FX HO et Cruiser HO de 2008 à 2014 ainsi que les modèles ultérieurs. Le fonctionnement de la lecture est expliqué sous Lire les codes d'erreur soi-même.
Où regarder de plus près
Pour le code 65, ce n'est pas le capteur moteur qui signale un défaut, mais le collecteur d'échappement. Les modèles 1.8 disposent en effet de trois capteurs de température : le capteur thermique sur le collecteur, un thermocontact et le capteur de température moteur (Code 15). Si aucun ne signale d'erreur et que l'alarme retentit tout de même, le thermocontact est souvent suspecté sur les forums. Avant tout remplacement, vérifiez toutefois le circuit d'eau : aucune application ne peut détecter les corps étrangers dans l'admission, la cavitation ou les canaux de refroidissement obstrués.
Pour le code 51, vérifiez l'année de fabrication, car le contacteur de ralenti de la gâchette d'accélérateur n'existe qu'à partir d'environ 2012. Les jet-skis plus anciens ne connaissent pas ce code.
Les codes 78 et 68 cachent souvent un détail mineur, comme une prise humide. Le contacteur de marche arrière n'existe que sur les modèles antérieurs au système RiDE, après quoi un autre composant prend le relais.
Un exemple avec le code 29
Si le capteur de pression d'admission est en cause, un simple test de plausibilité aide. Avec le contact mis et le moteur à l'arrêt, la pression d'admission doit correspondre à peu près à la pression atmosphérique. Si les deux diffèrent nettement, il y a un problème au niveau du capteur ou de la prise. Vous n'avez même pas besoin de démarrer le jet, cela prend une minute.
Ce qu'un code ne dit pas
Un code indique le circuit dans lequel se situe l'anomalie, et non le composant défectueux. Une alerte sur le capteur de température peut provenir du capteur lui-même, de la prise, du câble ou d'une surchauffe réelle. C'est pourquoi la lecture des valeurs en temps réel est indispensable. Ce n'est que si la valeur est invraisemblable ou erratique que le capteur est réellement en cause. Vous ne devriez effacer la mémoire qu'après avoir noté le numéro. S'il réapparaît après un court essai, l'erreur est bien active. S'il ne revient pas, elle était sporadique, peut-être due à de l'humidité dans une connexion.
