Le JetBlaster (à partir de 2022, 1049 cm³, trois cylindres, moteur TR-1) connaît près de 50 codes d'erreur. Vous ne verrez jamais la plupart d'entre eux. Si un message apparaît malgré tout, il est utile de savoir quel domaine est concerné, car c'est de cela que dépend l'endroit où vous devez vérifier en premier. Voici la répartition telle qu'elle figure dans la base de données de diagnostic des unités de contrôle. Les numéros peuvent varier en fonction de la génération de l'unité de contrôle et de la source ; la description dans l'application fait foi.
Chaleur
L'unité de contrôle surveille la température du moteur (code 15), la température de l'eau au niveau du collecteur d'échappement (code 65) et la température de l'air d'admission (code 23). Lorsque les modèles TR-1 comme le VX ou l'EX émettent un bip, les rapports de nombreux forums indiquent qu'il s'agit généralement d'un problème de circulation d'eau. Il peut s'agir de corps étrangers dans la grille d'admission, de cavitation de la pompe ou d'un orifice bouché au niveau de l'échappement. Le capteur n'est que le deuxième suspect. Le fait que cela se passe de la même manière pour le JetBlaster est moins souvent documenté, mais la logique devrait être identique.
Air et accélération
La poignée d'accélération et le papillon des gaz sont reliés électroniquement. Chacun des deux capteurs fournit deux signaux, visibles dans l'application sous le nom d'APS1 et APS2 ainsi que TPS1 et TPS2. Si les deux signaux d'un capteur fonctionnent parfaitement en parallèle, tout est généralement en ordre à ce niveau. Si l'un des signaux saute ou diverge, cela indique davantage un problème de contact ou de connecteur qu'une panne totale. Les codes correspondants sont 112 à 145 (commande du papillon), 124 à 128 (TPS) et 131 à 135 (APS). Le capteur de pression d'admission (code 29) est un cas particulier : avec le contact mis et le moteur arrêté, il devrait indiquer approximativement la pression atmosphérique. Un code 17 pour le capteur de cliquetis ne concerne en revanche pas ce moteur ; il n'existe que sur les modèles 1,8 et 1,9 litre.
Allumage et injection
Le capteur d'impulsions (code 13) et le capteur d'arbre à cames (code 24) fournissent à l'unité de contrôle la position du moteur. Si un signal manque, le moteur peut démarrer difficilement ou pas du tout. En cas de problèmes de cylindres sans code, le test individuel aide : trois bobines d'allumage, trois injecteurs et la pompe à carburant, soit sept composants au total. Le test de pompe montre seulement qu'elle fonctionne, pas si son débit est suffisant. Concernant le système de carburant, la règle est : bien ventiler et aucune source d'inflammation à proximité.
Tension et interrupteurs
Le code 19 correspond à la tension de la batterie. La valeur en direct est souvent la réponse la plus rapide à des erreurs mixtes étranges : au repos, elle devrait être d'environ 12,5 V. Vérifiez cette valeur avant de suspecter des capteurs, et ce, même pendant le démarrage. Parmi les interrupteurs, il y a le capteur d'inclinaison (code 47) qui coupe le moteur en cas de chavirage. L'interrupteur d'arrêt d'urgence sur le guidon gauche peut se corroder et empêcher le moteur de démarrer ou de s'arrêter. C'est un problème connu sur le VX de 2021. Les deux interrupteurs sont indiqués dans les données en direct, vous pouvez donc les actionner et observer le résultat.
RiDE uniquement sur PRO et DLX
Selon Yamaha, seules les variantes PRO et DLX disposent du système de commande RiDE. Ce n'est que sur ces modèles que l'on trouve les codes du système de marche arrière (150 à 154 et 157 à 164) et l'apprentissage initial du SCU. Vous n'en avez normalement besoin qu'après le remplacement d'une pièce. Sans RiDE, l'application n'affiche même pas ces points, car elle masque ce que le véhicule ne possède pas.
Où regarder en premier
D'abord la tension, puis lire et noter la mémoire, ensuite vérifier et nettoyer les connecteurs au niveau du composant concerné. Le remplacement de pièces intervient en dernier. Tout ce qui concerne l'eau (pompe, admission, canaux de refroidissement) reste invisible pour l'application. Le M-JET Diagnostic prend en charge le JetBlaster et vous indique les valeurs nécessaires à cet ordre de vérification. Les détails sur le modèle se trouvent sur la page dédiée au diagnostic du JetBlaster.
