Selon le modèle, l'application affiche jusqu'à 34 valeurs de mesure. Celui qui découvre cela pour la première fois ne sait pas où donner de la tête. Dix valeurs suffisent pour répondre à la plupart des questions, et vous pouvez en vérifier certaines avant même de démarrer le moteur. Cette sélection s'applique à tous les modèles pris en charge par le M-JET Diagnostic, à savoir les FX, VX, GP, EX, FZ, SuperJet et JetBlaster, uniquement pour les moteurs quatre temps. Les premiers calculateurs des FX140 et FX1000 fournissent moins de données qu'un GP1800R ; l'application vous montre uniquement ce que votre modèle propose.
Contact mis et moteur arrêté
- Tension de la batterie. Au repos, une valeur d'environ 12,5 volts est normale. Une valeur nettement inférieure explique de nombreuses pannes. Moteur tournant, elle doit être supérieure à la valeur au repos, sinon le système ne charge pas.
- Pression d'admission. Contact mis et moteur arrêté, elle doit correspondre approximativement à la pression atmosphérique.
- Pression atmosphérique. La contre-valeur de la pression d'admission. Si les deux sont très éloignées, un problème affecte l'un des capteurs, voir Capteur d'air d'admission et de pression d'admission.
- Température moteur et température d'air d'admission. Moteur froid, les deux devraient correspondre approximativement à la température ambiante. Une valeur qui s'écarte largement est suspecte.
- État des interrupteurs et relais. Actionnez le coupe-circuit, le mode « No-Wake » ou l'inverseur pour voir si l'état change. Un état qui scintille indique un problème de contact.
Lorsque le moteur tourne
Pour cela, de l'eau doit circuler dans le système ; ne démarrez jamais à sec sur terre. Moteur tournant, s'ajoutent :
- Régime moteur. C'est le contrôle croisé pour vérifier s'il est en mode dégradé. On connaît via les forums des régimes bloqués aux alentours de 5000 tr/min.
- Angle des papillons avec TPS1 et TPS2 et, sur les modèles à accélérateur électronique, APS1 et APS2 pour la gâchette des gaz. Plus d'infos dans l'article sur le Papillon des gaz avec ETV, TPS et APS.
- Température d'eau du collecteur d'échappement, sur les modèles 1.8 et plus récents (code 65). Elle vous indique la température au niveau du collecteur, séparément de la valeur moteur.
- L'avance à l'allumage et la durée d'injection ne sont pas des valeurs courantes, mais sont utiles en cas de manque de puissance.
Comment utiliser les valeurs
L'ordre d'affichage aide : commencez par les valeurs contact mis pour évaluer les capteurs sans charge moteur, puis passez aux valeurs qui ne peuvent être lues utilement que moteur tournant.
Une valeur isolée signifie peu de choses. L'important est la comparaison : par rapport à ce qui est attendu, par rapport à un deuxième capteur ou par rapport à la valeur d'il y a cinq minutes. Le TPS1 et le TPS2, par exemple, doivent bouger ensemble et uniformément lors de l'accélération. Si l'un saute, un problème de contact est plus probable que le composant lui-même. Les températures comptent aussi sur la durée : une valeur qui chute après 20 minutes ne se remarquera jamais à l'arrêt.
Il n'existe ici de chiffres fixes « normaux » que pour deux valeurs : la tension au repos et la pression d'admission moteur arrêté. Pour toutes les autres, c'est la comparaison qui compte, pas le chiffre. Pour les codes : les numéros diffèrent selon la génération du calculateur, c'est la description dans l'application qui fait foi.
Quelles valeurs regarder en priorité selon le symptôme
Si le moteur démarre mal, commencez par la tension et l'état des relais. En cas de manque de puissance, comparez la pression d'admission et l'angle des papillons avec le régime moteur. En cas d'alerte de température, vous avez besoin de la température moteur et de la valeur du collecteur côte à côte. Si l'accélération semble laborieuse ou saccadée, le TPS et l'APS doivent être dans la même vue. Si vous remarquez que vous surveillez plus de quatre valeurs simultanément, préférez enregistrer le trajet.
Ce à quoi les données en direct ne répondent pas
Elles montrent ce que les capteurs signalent. Un circuit d'eau obstrué, une hélice endommagée ou un niveau d'huile trop élevé n'apparaissent pas, seules leurs conséquences, comme une montée en température, sont visibles. Plus d'informations sur les affichages individuels sous Lecture des données en direct.
