Le bouton d'effacement de l'application de diagnostic est séduisant, car il permet d'éteindre le voyant et de redonner un aspect normal à tout le système. Pour tous les quatre temps Yamaha pris en charge par le M-JET Diagnostic, à savoir les FX, VX, GP, EX, FZ, SuperJet et JetBlaster depuis 2002, la règle est la même : effacer supprime l'enregistrement, pas la cause.
Lire d'abord, décider ensuite
Avant d'effacer quoi que ce soit, lisez la mémoire et notez les codes. Une fois effacés, ils disparaissent et vous ne saurez plus s'il y avait deux ou cinq codes, si le capteur d'impulsions était concerné ou seulement le capteur de direction. Une capture d'écran suffit. Si une erreur similaire survient plus tard, vous pourrez comparer. La lecture elle-même est décrite dans lire les codes d'erreur.
Quand l'effacement est pertinent
- Après une réparation, pour vérifier si l'erreur a bien disparu. Vous effacez, naviguez ou démarrez plusieurs fois et relisez la mémoire.
- Si la cause est banale et réparée avec certitude. Exemple concernant le volet de marche arrière RiDE : si une sangle de transport tendue en travers entre les anneaux arrière bloquait le volet et que vous l'avez retirée, une entrée comme le code 159 peut être effacée après coup.
- Après avoir nettoyé une connexion ou remplacé une pièce, avant d'effectuer un essai.
La fonction d'effacement se trouve dans l'application. Pour le volet de marche arrière, les forums décrivent également une manipulation directement sur le jet : moteur arrêté, coupe-circuit retiré, attendre 30 secondes, redémarrer.
Quand éviter d'effacer
La règle d'or : effacer est l'avant-dernière étape, pas la première. La dernière étape est le contrôle pour vérifier que tout reste stable.
Il est également déconseillé d'effacer si quelqu'un vous confie son jet pour diagnostic et que vous devrez expliquer plus tard ce que contenait la mémoire. Et surtout, ne le faites pas tant que vous n'en connaissez pas la cause. Celui qui se contente d'éteindre le voyant accepte que l'erreur se reproduise sans historique la prochaine fois. L'effacement est également inutile juste avant un essai avec un acheteur potentiel, car une mémoire vide indique seulement qu'elle est vide.
Dans le cas d'un achat d'occasion, c'est l'inverse : une mémoire étrangement vide alors que le jet présente des problèmes est un motif de méfiance. Les données en temps réel et les heures par plage de régime sont alors bien plus révélatrices.
Un exemple pratique
Le volet de marche arrière RiDE affiche le code 159 et ne bouge pas. Dans les forums, les causes sont généralement bénignes : une sangle de transport mal positionnée, une tige légèrement tordue, une connexion sur le faisceau principal RiDE, un relais ou un fusible, le réglage du câble, un corps étranger sur le volet. Celui qui efface l'entrée avant d'avoir retiré la sangle verra le code revenir à la prochaine tentative. Celui qui élimine la cause puis efface pourra constater, après un essai, qu'une mémoire vide confirme que le problème est résolu.
Codes qui reviennent immédiatement
Si une entrée revient juste après l'effacement et le démarrage, elle est réelle et actuelle. Une erreur sporadique, en revanche, n'apparaît qu'occasionnellement, par exemple lorsque le moteur est chaud ou en cas de vibrations. Cette distinction vous guide dans votre recherche : pour un code qui revient immédiatement, les données en temps réel et les tests de composants sont la solution. Pour une erreur sporadique, un enregistrement lors d'une sortie est plus utile.
Pour compléter l'analyse : les forums rapportent souvent qu'un voyant sans code s'éteint de lui-même après plusieurs cycles de démarrage/arrêt. L'effacement n'est donc pas l'unique moyen d'éteindre un voyant, et vous ne pouvez savoir si une entrée reste en mémoire qu'en effectuant une lecture.
La séquence qui a fait ses preuves : lire, noter, chercher et éliminer la cause, effacer, contrôler. Quiconque saute une étape devra chercher deux fois plus longtemps.
