Le F115 a eu du mal à démarrer samedi, il a fini par se lancer, et dimanche, la mémoire affichait un message TPS, un message de bobine d'impulsion et une erreur de communication de l'antidémarrage. Il est rare que trois pièces sans rapport tombent en panne le même week-end. Le plus souvent, il s'agit d'une batterie de démarrage fatiguée ou d'une cosse de câble corrodée, faisant chuter la tension suffisamment bas pendant le démarrage pour que l'ECU interprète des informations erronées sur plusieurs circuits au même moment.
Ce qu'une chute de tension provoque sur l'ECU
Le démarreur d'un moteur hors-bord de taille moyenne consomme beaucoup de courant. Avec une batterie en bon état, la tension chute légèrement puis se rétablit. Avec une batterie faible, elle peut chuter suffisamment pour que les signaux des capteurs semblent incorrects pendant une fraction de seconde, et l'ECU enregistre cela comme un signal hors plage. Il enregistre également l'évidence : une tension de batterie inférieure à la tension spécifiée. Lorsque ce message apparaît dans la liste à côté de plusieurs défauts de capteurs, lisez ces derniers avec une bonne dose de suspicion.
Messages qui renvoient souvent à la batterie
- Tension de batterie inférieure à la tension spécifiée, le message le plus explicite du lot
- Signal irrégulier de la bobine d'impulsion, lorsque le moteur tourne trop lentement pour un signal de démarrage net
- TPS hors spécifications, enregistré une fois pendant le démarrage et jamais pendant le fonctionnement
- Erreur de communication de l'antidémarrage sur les moteurs équipés d'un antidémarrage
- Alimentation principale ou alimentation du solénoïde de démarreur, là où les étapes de vérification commencent de toute façon par les fusibles et le câblage
Aucun de ces éléments n'est systématiquement lié à un problème de batterie. Un message de bobine d'impulsion qui apparaît également à haut régime avec une batterie complètement chargée est une piste sérieuse. Le modèle à rechercher est une série de messages apparus simultanément lors d'un démarrage difficile.
Vérifiez avant d'acheter quoi que ce soit
- Notez ou capturez chaque message. Effacer la mémoire d'abord supprimerait vos preuves.
- Contact mis, moteur éteint, lisez la tension de la batterie dans les données en temps réel. Une batterie 12 V chargée se situe autour de 12,6 V au repos.
- Demandez à quelqu'un de démarrer pendant que vous surveillez la valeur. Une chute importante et un démarreur lent confirment le diagnostic. Le dongle tire son alimentation du port de diagnostic du moteur ; sur une batterie vraiment faible, la connexion elle-même peut se couper pendant le démarrage. C'est aussi une réponse.
- Démarrez et laissez tourner au ralenti. La tension doit grimper nettement au-dessus de la valeur de repos. Si elle reste stable, le système de charge doit également être examiné.
- Chargez ou remplacez la batterie, nettoyez les bornes, effacez la mémoire, faites tourner le bateau et vérifiez à nouveau. Si les messages de capteurs ne réapparaissent pas, ils étaient des dommages collatéraux.
Le diagnostic M-JET affiche la tension de la batterie sur chaque famille de moteurs prise en charge, du F20 jusqu'au XTO et à la série HPDI Z, cette vérification fonctionne donc quel que soit le moteur monté sur votre tableau arrière.
Quand une batterie neuve ne règle pas le problème
Les mêmes symptômes avec une batterie neuve indiquent un problème de câbles, de masse principale ou de système de charge. Les étapes de vérification pour le message de basse tension incluent la tension de crête de sortie du système de charge, que vous mesurez avec un voltmètre à mémoire de crête au niveau du régulateur-redresseur, et non avec une application. Sur les gros moteurs F275 à F450, l'ECU peut également enregistrer un message de système de générateur lorsqu'il perd le signal du côté charge, et certaines versions affichent une tension de batterie auxiliaire séparée, utile sur les bateaux où une batterie de servitude et une batterie de démarrage partagent la charge. Plus d'informations sur la lecture de ces valeurs sur la page batterie et charge.
Pendant que vous y êtes, retirez les colliers des bornes de la batterie et regardez en dessous. Une fine croûte verte entre le collier et la borne a le même effet sur la tension de démarrage qu'une cellule morte, et il suffit d'une brosse métallique pour régler le problème.
