À midi, la machine tourne impeccablement, l'après-midi, le voyant moteur s'allume, et après une pause au ponton, tout redevient normal. Derrière de telles pannes intermittentes en milieu salin se cache, étonnamment souvent, un problème de contact plutôt qu'un capteur défectueux. Cela concerne tous les quatre-temps Yamaha, de la FX140 (2002) jusqu'à la génération 1,9 litre à partir de 2024. Le diagnostic M-JET prend en charge 37 modèles des séries FX, VX, GP, EX et FZ ainsi que les SuperJet et JetBlaster, et la recherche suit toujours le même schéma.
Pourquoi une panne sporadique est si difficile à cerner
Le calculateur enregistre une erreur dès qu'un signal est rompu ou devient invraisemblable. Cependant, une fiche corrodée ne fournit un mauvais contact que par intermittence, par exemple lorsque le moteur est chaud et vibre. À terre, à l'arrêt, le signal est de nouveau présent. Les forums signalent souvent qu'un voyant moteur s'allume sans code précis et qu'il suffit parfois simplement de nettoyer les connecteurs. Il arrive tout de même qu'une entrée soit enregistrée dans la mémoire. C'est pourquoi le diagnostic précède toujours le remplacement de pièces.
Où se situent les problèmes les plus fréquents
Le régulateur de tension et son redresseur sont mal placés et sujets à la corrosion. Sur le VX1100, c'est un problème connu. Sur un FX140, un propriétaire a signalé des alarmes et des difficultés de démarrage pour cette raison exacte, bien qu'il s'agisse d'un cas isolé. Dans l'application, ce problème se traduit par une tension de batterie trop faible moteur tournant ; plus d'informations sont disponibles sous vérifier la tension de la batterie et le système de charge.
Le coupe-circuit au guidon gauche peut également se corroder. Il peut alors couper le moteur sans action de votre part, ou refuser de le couper lorsque vous le souhaitez. Ce problème est connu sur le VX 2021. L'état du commutateur est affiché dans les données en temps réel : si vous actionnez le bouton en observant l'écran, vous verrez si l'état change franchement ou s'il vacille.
Procédure avec l'application
- Lire la mémoire des erreurs et noter chaque entrée, même celle qui semble sans importance. Les numéros varient selon le calculateur : le capteur d'impulsions est le code 13 sur les modèles récents, et le code 19 sur les FX140, FX1100 et GP1300R. En cas de doute, la description fournie dans l'application prévaut.
- Contact mis, moteur éteint, ouvrir les données en temps réel pour vérifier la tension de la batterie et l'état des commutateurs. Environ 12,5 volts à l'arrêt est une valeur normale.
- Manipuler délicatement le faisceau et les connecteurs suspects tout en observant la valeur. Si elle saute, vous avez trouvé l'endroit défectueux.
- Ouvrir le connecteur, vérifier la présence de dépôts verdâtres ou blanchâtres, nettoyer, laisser sécher et rebrancher fermement.
Si le moteur tourne pendant ces tests, utilisez impérativement une arrivée d'eau, ne jamais le faire tourner à sec à terre.
Le rinçage ne résout pas tout
Le rinçage après la sortie maintient le sel hors des circuits de refroidissement. Les forums signalent souvent que des collecteurs obstrués suite à un mauvais rinçage déclenchent une alerte de surchauffe sans que le capteur de température soit en cause. À l'inverse, le rinçage n'aide pas contre les connecteurs corrodés, car ils sont situés hors du circuit d'eau. Sur les modèles avec alerte de maintenance ou de rinçage, vous pouvez réinitialiser l'affichage dans l'application une fois le travail effectué. Cette fonction n'est disponible que si le modèle le permet, et l'application vous l'indiquera en conséquence.
Ce que le diagnostic ne détecte pas
Un connecteur corrodé qui établit encore le contact ne génère ni code ni valeur anormale. Dans ce cas, seule une inspection visuelle est possible. De même, les dépôts à l'intérieur d'un connecteur ne sont visibles qu'une fois celui-ci ouvert. L'application restreint la zone de recherche, mais c'est à vous de vérifier le connecteur.
L'ordre suivant a fait ses preuves : d'abord lire et noter la mémoire, puis vérifier la tension de charge et l'état des commutateurs, et enfin examiner les connecteurs des composants mentionnés dans la mémoire.
