Le jet ski ne démarre plus après quelques jours passé au ponton, la batterie est à plat, et la nouvelle l'est tout autant après la sortie suivante. Le soupçon se porte alors sur le système de charge, et il ne faut que quelques minutes pour vérifier si cette hypothèse est correcte. Ce problème est particulièrement connu sur le VX1100 (de 2005 à 2015), où un régulateur de tension corrodé est une cause fréquente de panne. Dans le cas d'un FX140, un régulateur corrodé a également été signalé comme étant à l'origine d'alarmes et de problèmes de démarrage.
La tension vous le dira
La tension de la batterie est indiquée dans les données en temps réel. Moteur éteint et batterie chargée, elle est d'environ 12,5 V. Démarrez ensuite le moteur, faites-le tourner avec une arrivée d'eau (ne jamais le faire fonctionner à terre sans eau) et relevez à nouveau la valeur. Si le système de charge fonctionne, la tension augmente nettement par rapport à la valeur au repos. Si elle reste au même niveau que moteur éteint ou si elle chute, c'est que rien ne charge.
Il est également utile d'observer le moment du démarrage. Si la tension chute fortement, c'est que la batterie est faible ou qu'un contact dans le câblage présente une résistance. Ce sont précisément ces chutes qui expliquent pourquoi de nombreux messages d'erreur apparaissent soudainement lorsque la batterie est faible : le calculateur reçoit une tension insuffisante et signale des anomalies qui n'existent pas. C'est pourquoi, en cas de défauts multiples, vous devez toujours vérifier la tension en premier lieu.
Quels codes sont concernés
La tension de la batterie est répertoriée dans la base de données de diagnostic sous le code 19 pour la génération B (VX1100 à partir de 2005 et tous les modèles plus récents). Pour la génération A (FX140, FX1000, FX1100, GP1300R), il s'agit du code 25, le code 19 correspondant alors au capteur d'impulsions. Une raison de plus de ne pas se fier uniquement au numéro, mais bien à la description dans l'application. Les numéros peuvent varier selon la génération du calculateur et la source.
Le régulateur de tension
Le régulateur de tension avec redresseur détermine la tension de charge qui parvient à la batterie. Il est situé dans un environnement humide et la corrosion est un point faible connu. Ce n'est pas un phénomène systématique sur tous les jet skis, mais c'est une bonne raison d'examiner le régulateur si la tension de charge est absente.
Ce que vous pouvez vérifier sans outil spécial : inspectez les connecteurs et les contacts du régulateur. Des dépôts verdâtres ou blancs indiquent une corrosion, tout comme un connecteur ayant été mouillé. Débranchez les connecteurs, nettoyez-les, laissez-les sécher, rebranchez-les et mesurez à nouveau la tension de charge. Si la valeur s'améliore, le problème venait du contact. Si elle reste mauvaise, le régulateur lui-même est en cause.
Ce que l'application ne peut pas dire
Elle indique la tension, pas la cause. C'est à vous de déterminer par un contrôle visuel et à l'aide d'un multimètre si le problème provient du régulateur, de la source de charge, d'un câble de masse ou d'une borne de batterie oxydée. Comme pour tous les connecteurs corrodés, gardez à l'esprit qu'ils peuvent causer des problèmes sans qu'aucun code ne soit enregistré en mémoire. La valeur en temps réel est donc plus fiable que la mémoire des défauts.
Si la tension ne chute qu'en navigation
Certains problèmes ne se manifestent pas à l'arrêt. Dans ce cas, enregistrez la tension de la batterie lors d'une sortie pour voir ultérieurement si les chutes de tension coïncident avec une alarme ou un arrêt moteur. C'est la piste la plus pertinente, surtout pour les contacts corrodés qui ne font défaut qu'en présence de vibrations ou d'humidité.
Ce que je vérifierais en premier
- Charger complètement la batterie et relever la tension au repos. Si elle est déjà basse au repos, le problème vient de la batterie et non du système de charge.
- Utiliser l'application pour lire la tension avec le contact, au démarrage et moteur tournant. La procédure détaillée se trouve sur la page Vérification de la tension de batterie et du système de charge.
- Contrôler et nettoyer le régulateur et les connecteurs, puis confirmer le résultat par une seconde mesure.
- Ne remplacer le régulateur que si les connecteurs et la masse sont propres et que la tension de charge fait toujours défaut.
Le M-JET Diagnostic lit la tension sur les 37 modèles pris en charge, du FX140 jusqu'aux plus récents véhicules de 1,9 litre.
