Le témoin de surchauffe sur le FX140 s'allume, le moteur passe en mode dégradé et ne peut plus être utilisé qu'à régime réduit. Cela concerne les FX140 et FX1000 des années 2002 à 2005 équipées du quatre cylindres de 998 cm³ (MR-1). Sur les forums, on retrouve souvent le même scénario : on commence par remplacer le capteur de température, puis un deuxième, puis un connecteur ou un relais, et le témoin reste allumé malgré tout.
Le capteur étant facile à changer, c'est le premier sur la liste. Cela n'en fait pas pour autant le suspect le plus probable.
Vérifiez d'abord la valeur, puis achetez les pièces
Le calculateur électronique de ces premières générations de jet-skis ne connaît qu'environ 8 à 12 codes d'erreur. Le code 21 est prévu pour la température moteur. S'il est présent dans la mémoire, le calculateur a détecté un problème dans le circuit du capteur (capteur, connecteur ou faisceau). S'il n'est pas présent et que le témoin reste allumé, il est très probable que le moteur chauffe réellement. Dans ce cas, un nouveau capteur ne servira à rien.
La valeur en temps réel permet de trancher. M-JET Diagnostic lit cette donnée via Bluetooth et prend en charge les FX140 et FX1000 à partir de 2002 (ainsi que les modèles ultérieurs FX1000(A) et FX1100). Lors de la montée en température, la courbe doit monter régulièrement. Si la valeur saute, chute brutalement ou affiche quelque chose d'incohérent dès le démarrage à froid, le problème vient du circuit du capteur. Si elle monte normalement et reste élevée sous charge, la surchauffe est réelle.
Les codes d'erreur proviennent de la base de données de diagnostic des calculateurs. Selon la génération, l'écran et le forum, ils peuvent varier. En cas de doute, fiez-vous à la description fournie par l'application.
Si la température est réelle
Le problème se situe alors dans le circuit de refroidissement, invisible pour tout appareil de diagnostic. La cavitation au niveau de la turbine, une hélice endommagée, des corps étrangers dans la grille d'admission et des canaux de refroidissement obstrués restent invisibles. Seule la conséquence, à savoir l'augmentation de la température, est visible.
Sur les forums, le même contrôle est régulièrement décrit pour différents modèles Yamaha : de l'eau s'échappe à l'arrière, mais rien ne sort par le témoin de contrôle (le petit jet). Dans ce cas, le passage est bouché. Les coupables probables sont une petite perforation de refroidissement obstruée ou des collecteurs encrassés suite à un rinçage insuffisant. Ces deux points se vérifient visuellement et par un rinçage, et non via l'application. Si vous utilisez votre jet-ski en eau salée et que vous le rincez négligemment, soyez particulièrement attentif à ce point.
Ne faites jamais tourner le moteur à sec hors de l'eau, même pour un court test.
Surveillez la tension
Le propriétaire d'un FX140 signale une alarme et des problèmes de démarrage dus à un régulateur de tension corrodé. C'est un cas isolé, mais facile à vérifier : la tension de la batterie moteur tournant est disponible en tant que valeur temps réel dans l'application. Si elle est nettement inférieure à ce que vous mesurez à l'arrêt avec une batterie chargée, il vaut mieux examiner le régulateur et le connecteur avant de suspecter le moteur. Un régulateur qui ne charge pas n'a rien à voir avec le refroidissement, mais peut quand même déclencher une alarme.
Ce que vous devriez noter
Notez la durée de fonctionnement du moteur jusqu'à l'allumage du témoin, le régime moteur, et si l'eau sous la coque était salée, douce ou saumâtre. Avec ces trois informations et la courbe de température issue de l'application, vous pourrez expliquer le problème à n'importe quel mécanicien en deux phrases. Si le témoin s'est allumé juste après le démarrage, un problème de circuit de capteur est plus probable. S'il est apparu après un moment sous charge, c'est plutôt le circuit d'eau qui est en cause.
Ordre des opérations pour économiser de l'argent
- Lire et noter les codes d'erreur. Ne les effacez qu'après, sinon vous perdrez la trace du problème. La procédure est décrite dans la section Effacer la mémoire des erreurs.
- Surveiller la température moteur lors de la montée en température. Des sauts indiquent un problème de capteur ou de connecteur, une montée régulière indique une chaleur réelle.
- Comparer la tension de la batterie à l'arrêt et moteur tournant.
- Vérifier l'absence de corps étrangers dans la grille d'admission, contrôler l'écoulement d'eau à l'arrière, rincer les collecteurs et les conduits.
- Ne remplacer le capteur ou le connecteur qu'à cette étape, et uniquement si la valeur saute réellement.
