Sur les VX110 Deluxe et VX110 Cruiser (2005 à 2015, quatre cylindres de 1052 cm³), un bip retentit pendant la navigation, l'alerte de pression d'huile se déclenche et le propriétaire est confronté à la question suivante : le moteur manque-t-il réellement d'huile ou est-ce un capteur qui fait des siennes ? La réponse est importante, car une véritable perte de pression peut détruire le moteur, alors qu'un capteur défectueux n'est qu'une nuisance.
Deux cas, deux approches
Le capteur de pression d'huile est un simple contact. Il indique seulement « pression présente » ou « pression absente », rien de plus. Par conséquent, l'alerte peut être réelle ou le capteur peut envoyer un signal erroné. Pour le conducteur, les deux situations paraissent identiques.
L'application aide pour la première partie. M-JET Diagnostic prend en charge toutes les variantes du VX110 et affiche le statut des capteurs dans les données en direct (Live Data). Vous pouvez voir si le capteur de pression d'huile semble déclenché à l'arrêt et en cours de navigation. Cependant, cela vous indique seulement que le capteur réagit, et non pourquoi.
Si le capteur se déclenche
- Vérifiez d'abord le niveau d'huile avant de continuer à naviguer. S'il est trop bas, il ne s'agit plus d'un problème de capteur.
- Si le niveau d'huile est correct et que le capteur est tout de même actif : il peut s'agir d'une réelle perte de pression ou d'un capteur défectueux. Ici, vous devez effectuer une mesure.
- Le capteur ne se déclenche que sporadiquement, parfois oui, parfois non : cela ressemble à un problème de contact, de corrosion ou de connecteur.
Pourquoi les capteurs rouillent
Sur le VX110 Deluxe, il est mentionné sur les forums que le capteur de pression d'huile peut rouiller si le capuchon en caoutchouc sur le raccord est absent ou mal positionné. L'humidité atteint alors le contact et le capteur délivre des signaux peu fiables. Inspectez le capuchon et le connecteur. Si le capuchon est lâche ou si le contact présente des traces verdâtres ou brunes, le capteur est un bon suspect. Un jet-ski naviguant souvent en eau salée et rarement rincé après utilisation est également exposé à ce risque.
Notez quand l'alerte survient
Juste après le démarrage, uniquement à chaud, uniquement en charge ou seulement lors du décélération : ce sont quatre scénarios différents. L'enregistreur de données consigne simultanément le statut du capteur et le régime moteur, vous permettant de voir ultérieurement à quel régime le capteur bascule. Un capteur qui bascule de manière irrégulière sans rapport avec le régime moteur est plus suspect qu'un capteur qui se déclenche toujours à bas régime.
La contre-épreuve est mécanique
Aucune application ne peut dire si la pression d'huile est réellement correcte, car le diagnostic ne fait que lire ce que le calculateur reçoit, c'est-à-dire le capteur. Pour cela, il existe un manomètre mécanique qui indique la pression réelle. Il s'agit d'un travail d'atelier ou, du moins, d'une tâche pour quelqu'un qui connaît bien le moteur ; cela ne remplace pas un appareil de diagnostic. Inversement, l'application ne remplace pas un manomètre.
Tant que vous n'êtes pas certain, n'allez pas plus loin. Sur l'eau, il n'y a pas de bande d'arrêt d'urgence, et un moteur qui tourne sans pression d'huile subit des dommages.
Même signal sonore, cause différente
Sur certains Yamaha, la surchauffe et la pression d'huile partagent le même signal sonore. Le manuel de l'EX indique que les deux alertes réduisent automatiquement le régime moteur. Le signal sonore seul ne vous dit donc pas quel est le déclencheur. Jetez donc un œil à la température moteur dans les données en direct avant de vous focaliser sur la pression d'huile. Si les valeurs sont normales et que le capteur de pression d'huile est actif, vous avez la bonne piste. Si, en revanche, la température affiche une augmentation significative, le circuit de refroidissement est le premier suspect, et non le capteur.
La lecture des valeurs en direct est expliquée dans Lecture des données en direct. La tension doit également faire partie de votre contrôle : une tension de charge qui reste trop basse lorsque le moteur tourne peut provenir du régulateur de tension sur le VX1100, une pièce connue pour être fragile.
