DIAGNOSTIC M-JET · HORS-BORD YAMAHA

Diagnostic Yamaha F115, F130 et F150 via application : du câble à la commande numérique

Il n'existe pratiquement aucune catégorie aussi répandue que celle des quatre cylindres entre 115 et 150 ch, et presque aucune ne compte autant de versions de calculateurs. Un ancien F115 à commande par câble et un F150 récent à commande numérique ont peu en commun dans leur mémoire des défauts. M-JET DIAGNOSTIC identifie le calculateur via la prise de diagnostic et affiche, par Bluetooth sur votre téléphone, exactement les valeurs et les tests compatibles avec ce moteur.

Ces modèles sont pris en charge

F115A, F115B et F115C, F125A, F130A ainsi que, pour le F150, les variantes A/D, B/F, C, G, H, J, L et P. La plupart existent également en version contre-rotative FL, traitée de la même manière dans l'application. Au total, il s'agit de douze variantes de calculateurs. Selon la variante, le calculateur fournit de 19 à 55 valeurs en direct, reconnaît de 10 à 76 types de pannes et propose de 6 à 11 tests d'actionneurs. L'apprentissage du ralenti est inclus pour les douze versions. La référence est la génération du calculateur, c'est-à-dire l'année d'introduction de la plateforme, et non l'année de fabrication de votre moteur.

Ce qui s'ajoute sur les générations de calculateurs plus récentes

  • Papillon électronique (ETV) avec deux capteurs de papillon TPS1 et TPS2 ainsi qu'un relais ETV
  • Capteurs de poignée de gaz APS1 et APS2 sur la commande à distance au lieu du câble
  • Commande à distance numérique avec capteur de position de passage de vitesse SPS1 et SPS2, demande de changement de vitesse en pourcentage, détection du point mort et autorisation de démarrage
  • Température moteur et pression d'huile en kPa en tant que valeur mesurée, plus le thermocontact
  • sur une partie des calculateurs, calage variable de l'arbre à cames avec angle de came d'admission et OCV, l'électrovanne de contrôle d'huile
  • Capteur de trim, interrupteur de trim et relais, état de l'antidémarrage

Valeurs fondamentales affichées par chaque moteur de cette catégorie

Le régime, la pression d'admission, la pression atmosphérique, l'avance à l'allumage, la tension de la batterie, l'angle du papillon, le temps d'injection et la température de l'air d'admission constituent la base. Selon le calculateur, s'y ajoutent la tension TPS, la vanne ISC et la température de l'eau de refroidissement. Pour certains moteurs, la pression d'eau de refroidissement, le débit de carburant et la vitesse sont également inclus. Pour la recherche de pannes, cela suffit généralement : observer la pression d'admission et l'angle du papillon au ralenti permet de détecter une prise d'air ou un papillon grippé plus rapidement qu'avec un tournevis.

Tests d'actionneurs, de la pompe à l'OCV

Selon le calculateur, vous pilotez la pompe à carburant électrique, la pompe basse pression, la vanne ISC et l'OCV. Les bobines d'allumage et les injecteurs sont testés soit individuellement pour les cylindres 1 à 4, soit par paires, 1 et 4 ainsi que 2 et 3. Le test individuel vaut de l'or en cas de défaillance d'un cylindre, car vous pouvez vérifier la bobine et l'injecteur séparément sans échanger les connecteurs.

Types de pannes fréquemment rencontrés dans cette catégorie

Outre les classiques comme le thermocapteur, le générateur d'impulsions, le capteur de cliquetis, la tension de la batterie et la présence d'eau dans le filtre à carburant, cette catégorie connaît des pannes au niveau du capteur de pression d'huile, du contacteur de coupure de boîte, du thermocontact, du capteur d'arbre à cames et de l'OCV. Avec l'ETV et la commande numérique, de nombreuses entrées s'ajoutent concernant l'ETV, le TPS, l'APS et le SPS, ainsi que des erreurs de communication entre le moteur et la commande à distance ou des signaux irréguliers des capteurs de levier. Un capteur de trim hors limites ou un avertisseur sonore de trim défectueux apparaissent également dans la mémoire. Ce qu'aucune de ces entrées ne montre : une turbine usée, des soupapes encrassées, une hélice qui patine. Cela reste du travail manuel.

Pour en savoir plus

Tout fonctionne via l'application en Bluetooth, pour les hors-bords Yamaha des générations de calculateurs depuis 2003. Plus d'informations sur le M-JET DIAGNOSTIC pour Yamaha WaveRunner & Hors-bord.

Vous pilotez aussi un Yamaha WaveRunner ? Le même M-JET DIAGNOSTIC couvre 37 modèles de WaveRunner.

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