DIAGNOSTIC M-JET · HORS-BORD YAMAHA

Vérifier un moteur hors-bord Yamaha d'occasion avant l'achat

Un F150 de 2012, prétendument 400 heures, bien entretenu, uniquement en eau douce. Est-ce vrai ? C'est difficile à dire en regardant le moteur de l'extérieur. L'unité de contrôle en sait davantage : combien de temps il a tourné dans quelle plage de régime, quelles erreurs sont enregistrées et si tous les cylindres réagissent aux commandes. Avec M-JET DIAGNOSTIC, vous effectuez vous-même la lecture lors de la visite, sans ordinateur portable et sans avoir à apporter le moteur dans un atelier au préalable.

Avant le premier démarrage

  • Trouver le moteur aussi froid que possible. Un moteur déjà chaud peut masquer des problèmes de démarrage
  • Brancher le dongle, mettre le contact, lire la mémoire des erreurs avant que quelqu'un ne démarre
  • Vérifier les heures de fonctionnement par régime et les comparer avec les informations de l'annonce
  • Données en direct à froid : la température du moteur et la température de l'air d'admission doivent correspondre approximativement à l'environnement, ainsi que la tension de la batterie à l'état de repos

Ce qu'une mémoire d'erreurs vide signifie

Une mémoire vide est un bon signe, mais pas une preuve. Elle peut être effacée, même la veille de la visite. En revanche, quelques entrées sur un moteur plus ancien sont normales, par exemple un coupe-circuit activé par le cordon retiré ou une chute de tension unique de la batterie. Vous devriez examiner de plus près les entrées concernant le capteur de cliquetis, le capteur de pression d'huile, le surrefroidissement, le thermocontact, le capteur d'impulsions ou une prise d'air dans le système d'admission, ainsi que tout ce qui réapparaît immédiatement après l'effacement.

Dans l'eau et sous charge

Si possible, faites chauffer le moteur dans l'eau. Dans les données en direct, observez la température du moteur, la pression de l'eau de refroidissement, si le moteur la mesure, et pour de nombreux moteurs à partir de la classe F115, la pression d'huile. La tension de la batterie doit être plus élevée lorsque le moteur tourne qu'à l'arrêt, sinon le système de charge ne fonctionne pas. Ensuite, effectuez un court test des actuateurs des bobines d'allumage et des injecteurs à l'arrêt. Un cylindre qui ne réagit pas est un argument clair pour la négociation. Faites également attention au ralenti lorsque le moteur est chaud. Si le régime oscille, vérifiez l'ouverture de la vanne ISC et la pression d'admission dans les données en direct.

Ce que vous devez vérifier mécaniquement vous-même

  • Vidanger l'huile de transmission. Une huile laiteuse signifie la présence d'eau dans la transmission
  • Jet de contrôle de l'eau de refroidissement lorsque le moteur tourne
  • Test de compression, tous les cylindres doivent être proches les uns des autres
  • Anodes, peinture et corrosion sur l'arbre, surtout après une utilisation en eau salée
  • Hélice et arbre d'hélice pour les chocs et le jeu
  • Jeu dans la direction et le trim

Si le vendeur ne coopère pas

Certains vendeurs ne veulent pas que quelqu'un branche quelque chose sur le moteur. Le dongle ne modifie rien dans l'unité de contrôle tant que vous ne faites que lire et ne rien effacer. Expliquez cela au préalable. Ceux qui refusent tout de même ne sont peut-être simplement pas enclins à vendre, mais ils pourraient aussi avoir une raison. Pour deux moteurs, lisez les deux, pas seulement celui qui semble meilleur.

Pour en savoir plus

Tout fonctionne via l'application par Bluetooth, pour les hors-bords Yamaha des générations d'unités de contrôle à partir de 2003. Plus d'informations sur le M-JET DIAGNOSTIC pour Yamaha WaveRunner & hors-bords.

Vous pilotez aussi un Yamaha WaveRunner ? Le même M-JET DIAGNOSTIC couvre 37 modèles de WaveRunner.

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