Od 2024. godine dostupni su FX HO, GP HO i VX Cruiser HO s motorom od 1898 cm³, skraćeno 1,9 litara, bez punjača. Oni koji prelaze s modela od 1,8 litara pitaju se vrijede li još uvijek stara iskustva s kodovima pogrešaka. Uglavnom da, uz jednu iznimku. Prije toga, jedna zabluda koja se povremeno pojavljuje u pretragama.
Ne postoji 1,9-litreni motor s punjačem
SVHO ostaje 1,8-litreni motor s punjačem. Novi modeli su čisti HO motori bez kompresora. To je važno jer sve što se piše o spojci punjača, tlaku punjenja i nakupljanju topline zbog punjenja ne vrijedi za modele od 1,9 litara. Tko prenosi iskustva vlasnika FZR, FZS i SVHO modela, doći će do pogrešne dijagnoze.
Što ostaje isto
- Kodovi slijede logiku generacije B, koja je vrijedila još za VX1100 od 2005. godine i za sve 1,8-litrene modele. Ponovno ćete pronaći brojeve za temperaturu motora (15), temperaturu usisnog zraka (23), tlak usisa (29) i elektroničku zaklopku gasa.
- Senzor detonacije (kod 17) je prisutan, kao i kod velikih motora prije njega. Trocilindrični motori od 1049 cm³ ga nemaju.
- Podaci uživo, pojedinačni testovi za svitke i mlaznice te učenje praznog hoda i zaklopke gasa u principu funkcioniraju isto kao kod prethodnika.
Što je novo
Upravljačka jedinica poznaje oko 50 kodova. Novost je unos termosenzora pod kodom 41, koji postoji samo kod modela od 1,9 litara. U bazi podataka dijagnostike nalazi se pored temperature motora (15) i temperature vode ispušne grane (65). Kako se senzor ponaša u praksi i koliko često otkazuje, na forumima još nije opisano jer su modeli premladi. Svatko tko vidi obavijest s kodom 41 ne bi je trebao zamijeniti s kodom 15 ili 65 i trebao bi pročitati opis u aplikaciji.
To što se brojevi razlikuju ovisno o izvoru, usput rečeno, nije posebnost novih modela. Na jednom forumu se za senzor zaklopke gasa kod FX HO navodi 18, dok dijagnostička baza podataka navodi 24. Zaslon, priručnik i forum ponekad broje drugačije. Presudan je uvijek jasan tekst u aplikaciji.
Što oni koji prelaze s 1,8-litrenih modela donose sa sobom
Kod 1,8-litrenih modela postoje tri temperaturna senzora: termosenzor na ispušnoj grani (kod 65), termosklopka i senzor temperature motora (kod 15). Ako niti jedan od senzora ne prijavljuje grešku, a alarm se ipak oglašava, na forumima sumnja pada na termosklopku. Kod novog termosenzora s kodom 41 nitko ne može reći izgleda li situacija jednako. Logika ostaje smislena, ali izvjesnost nedostaje.
Što dijagnostika ovdje pokazuje, a što ne
M-JET Diagnostic podržava modele od 1,9 litara od 2024. godine. Aplikacija sama prepoznaje vozilo i prikazuje samo funkcije koje ono ima. Stoga će vam aplikacija, a ne nagađanja iz tablice, reći je li određeni model opremljen sustavima RiDE, SCU i RPS. Čitate pogreške u jasnom tekstu, vidite temperature, trenutak paljenja i tlak usisa uživo te testirate komponente pojedinačno.
Nevidljivo ostaje ono što je mehaničke prirode: začepljen vodeni put, oštećen impeler, strana tijela u usisu. Kod 1,8-litrenih modela na forumima je kod alarma pregrijavanja vrijedilo pravilo: prvo vodeni put, pa tek onda senzor. Je li kod novih motora isto, nitko još sa sigurnošću ne zna, ali kao polazište služi dobro. S termosenzorom (kod 41) pojavljuje se još jedan sumnjivac, koji nije nužno prvi na popisu.
Odakle početi
Kod prve obavijesti očitate memoriju i zapišete je prije nego što išta izbrišete. Nakon toga pomaže usporedba temperaturnih vrijednosti u podacima uživo. Pregled ovih modela pronaći ćete pod dijagnostikom 1,9-litrenih modela, a razvrstavanje nove obavijesti pod obavijest termosenzora kod 41.
