Višenamjenski instrument na kormilarskom mjestu pokazuje 412 sati. Upravljačka jedinica F200 motora javlja 655. Prodavatelj sliježe ramenima, kaže da je tako kupio plovilo. Takva su odstupanja češća nego što mislite i nisu automatski znak prevare. Međutim, morate znati odakle dolazi koji broj, inače ćete izvući pogrešan zaključak.
Dva brojača koja ne moraju znati jedan za drugoga
Instrument na kormilarskom mjestu i upravljačka jedinica na motoru dva su odvojena uređaja. Instrument prikazuje sate koje ili sam broji ili preuzima od motora, ovisno o opremi i starosti. Upravljačka jedinica, s druge strane, broji sate rada motora, i to kod mnogih Yamaha motora podijeljeno prema broju okretaja u sedam raspona, od ispod 1000 do 7000 o/min.
Sati u upravljačkoj jedinici stoga pripadaju motoru. Oni se sele zajedno s motorom ako se on premjesti na drugo plovilo. Sati na instrumentu pripadaju kormilarskom mjestu i ostaju na plovilu ako se motor zamijeni.
Upravljačka jedinica pokazuje više od zaslona
To je najčešći slučaj i uglavnom je bezazlen. Uobičajeni razlozi:
- Instrument je u nekom trenutku zamijenjen, primjerice nakon oštećenja vodom ili pri naknadnoj ugradnji novijeg zaslona. Tada počinje od nule ili od stanja koje je donio s drugog plovila.
- Motor potječe s drugog plovila. Kod remotorizacije s rabljenim motorom, stari instrument često ostaje na plovilu.
- Plovilo neko vrijeme uopće nije imalo instrument jer se njime upravljalo ručicom ili jednostavnom daljinskom komandom.
Za procjenu motora ovdje je relevantnija brojka iz upravljačke jedinice. Ona vam govori što je motor stvarno prošao.
Zaslon pokazuje više od upravljačke jedinice
To je rjeđe i zaslužuje dodatnu provjeru. Očiti razlog: upravljačka jedinica je zamijenjena nakon kvara ili oštećenja vodom ispod poklopca. Nova ili rabljena upravljačka jedinica donosi svoje stanje brojača. Također dolazi u obzir zamijenjeni motor ako je novi radio manje od starog. Oboje je legitimno, ali bi se trebalo moći potkrijepiti računima.
Banalan slučaj događa se kod plovila s dva ili tri motora. Zaslon često prikazuje samo sate jednog motora, a pri iščitavanju se dohvati drugi. Stoga prvo razjasnite koji motor stoji na zaslonu, lijevi (port), desni (starboard) ili središnji, a zatim usporedite upravo tu upravljačku jedinicu.
Kada se ništa ne podudara sa servisnom knjižicom
Najviše govori usporedba sa servisnom knjižicom ili računima. Mnoge radionice bilježe sate pri svakom servisu. Ako tamo stoji 300 sati za pretposljednju izmjenu ulja, a upravljačka jedinica danas pokazuje 280, nešto nije u redu. Ako su, nasuprot tome, unosi u knjižici uredno ispod brojke u upravljačkoj jedinici i ravnomjerno rastu, priča je suvisla, bez obzira na to što pokazuje zaslon.
Iščitajte sate pomoću M-JET DIAGNOSTIC uređaja izravno na dijagnostičkom priključku. To traje nekoliko minuta, ne zahtijeva prijenosno računalo i funkcionira dok je plovilo na prikolici, pod uvjetom da je spojena baterija. Kako se čita raspodjela prema broju okretaja, piše pod Iščitavanje radnih sati. Kod dva motora na krmi iščitajte oba uređaja zasebno, stranica Dvostruka motorizacija opisuje na što pritom trebate paziti.
Odstupanje još nije presuda
Nikada ne bih postavio razliku u satima kao jedini eliminacijski kriterij. Motor sa 650 stvarnih sati i besprijekornom servisnom knjižicom draži mi je od onog s 300 sati o kojem nitko ništa ne zna. Važnije od same brojke je to da je ona objašnjiva.
Dakle: zabilježite obje brojke, priložite servisnu knjižicu, a uz to iščitajte i memoriju grešaka. I onda postavite prodavatelju pitanje koje u takvim slučajevima najviše znači: je li na motoru, upravljačkoj jedinici ili instrumentu ikada išta mijenjano i postoje li za to dokumenti?
