Dva dana nakon točenja goriva na maloj benzinskoj postaji u susjednoj luci, F70 prilikom isplovljavanja javlja prisutnost vode u filtru goriva. Motor još uvijek radi, ali upozorenje ostaje uključeno. Pitanje sada nije moraš li u servis, već trebaš li danas uopće isplovljavati. Uz nekoliko zahvata na vezu to se obično riješi za pola sata.
Odakle dolazi upozorenje
U sustavu goriva nalazi se separator vode, filtar s prozirnom ili neprozirnom posudom. Voda je teža od benzina i skuplja se na dnu. Ako se razina vode podigne do prekidača u posudi, kontakt se zatvara i upravljačka jedinica bilježi poruku: separator vode javlja vodu. To je sve. Prekidač ne mjeri količinu, već samo javlja da je dosegnuta određena razina.
Kod većine četverotaktnih motora poruka se nalazi u memoriji pogrešaka. Kod HPDI motora iz serije Z stanje prekidača za vodu možete vidjeti čak izravno u prikazu uživo, uključeno ili isključeno.
Na vezu, ovim redoslijedom
- Motor ugašen, glavni prekidač isključen. S benzinom se ne rukuje dok motor radi.
- Provjerite posudu filtra. Kod prozirnih posuda vidite liniju razdvajanja između vode i benzina. Voda je bistra i nalazi se na dnu, često s malim mjehurićima.
- Odvrnite posudu ili otvorite vijak za ispuštanje, ispustite sadržaj u čašu dok ne počne izlaziti samo benzin. Stavite krpu ispod, a ostaci se ne smiju bacati u lučki bazen.
- Ponovno montirajte posudu tako da brtvi, provjerite brtveni prsten, napunite sustav pumpicom dok ne postane tvrd.
- Pročitajte memoriju pogrešaka, zabilježite unos, zatim ga izbrišite i pustite motor da radi.
Ako se poruka ne pojavi ponovno, radilo se zaista o vodi. Ako se odmah vrati iako je posuda čista, sumnjiv je prekidač ili njegova instalacija. Ispitni korak za to je test kontinuiteta na prekidaču: bez vode ne smije imati kontinuitet.
Kod motora s električnom pumpom goriva, pumpu možete nakon ponovnog sastavljanja kratko pokrenuti putem testa aktuatora, ovisno o upravljačkoj jedinici. Tako se sustav puni i na posudi vidite brtvi li prije nego što motor uopće počne okretati. Mokro mjesto na brtvenom prstenu u trupu broda znatno je neugodnije nego na vezu.
Za čitanje i brisanje dovoljan je ključ na dijagnostičkom priključku s aplikacijom M-JET DIAGNOSTIC. Kada je brisanje smisleno, a kada ne, pročitajte pod Brisanje memorije pogrešaka.
Kako voda dospijeva u spremnik
Najčešći putevi su nespektakularni. Poluprazan spremnik tijekom zime stvara kondenzat; što je veći zračni prostor, to ga je više. Gorivo s udjelom etanola upija vodu i pri promjeni temperature ili nakon dugog stajanja ponovno je otpušta kao sloj na dnu. Tome treba dodati nepropusni čep spremnika, odzračnik spremnika u koji pri pranju ili na valovima ulazi voda, a ponekad i sama benzinska postaja.
Pojedinačan incident nakon točenja goriva obično znači da je kriva benzinska postaja. Ako se upozorenje vraća svakog proljeća, problem je vjerojatnije u vlastitom spremniku ili odzračivanju.
Kada ne treba nastaviti vožnju
Ako nakon ispuštanja voda ponovno dolazi, i to u većoj količini, u spremniku se nalazi pravi sloj vode. Tada će se posuda tijekom sljedeće vožnje ponovno napuniti i u jednom trenutku pumpa će povući vodu umjesto benzina. Kod velikih motora od F275 s izravnim ubrizgavanjem to je skupo jer visoki tlak ne podnosi vodu. Tamo prikaz uživo pokazuje i tlakove goriva, a nemiran tlak je dodatni signal upozorenja.
Ono što dijagnostika ne može: reći vam koliko vode ima u spremniku. To ćete saznati samo ispumpavanjem iz najniže točke spremnika. Više o upozorenju pročitajte pod Voda u filtru goriva. Uložak filtra bih nakon takvog incidenta svakako zamijenio, čak i ako još uvijek izgleda čisto.
