Pri 4500 o/min vaš lijevi motor na dvostrukom F150 sustavu radi dobrih 200 okretaja ispod desnog motora, iako su obje poluge točno jedna pored druge. Želite znati slabi li jedan od njih ili je posrijedi tek sitnica. Dva identična motora na istoj krmi idealna su za to. Svaki je referentna vrijednost za onaj drugi, pod potpuno istim uvjetima.
Kako pravilno uspoređivati
Dongle je uvijek spojen na jedan motor, na odgovarajući dijagnostički priključak. Dakle, čitate ih jedan za drugim, ne istovremeno. Kako bi usporedba ipak bila točna, oba motora trebaju biti zagrijana, raditi pri istoj brzini vrtnje i imati isti položaj trima. Najbolje je da odvozite fiksnu dionicu pri konstantnom broju okretaja, očitate prvi motor, prespojite uređaj i odvozite istu dionicu još jednom s drugim motorom. Kod dugih povratnih putovanja to možete obaviti i bez skretanja.
Uz M-JET DIAGNOSTIC za to vam je potrebna licenca za više motora. Dostupne su verzije za 1, 3, 5 ili neograničen broj motora. Za plovilo s dva motora dovoljna je licenca za tri motora, a u nju stane i motor pomoćnog plovila.
Vrijednost uživo koja postoji u svim obiteljima motora je status sustava s više motora (Multi-Engine-System). On pokazuje vidi li upravljačka jedinica samu sebe kao dio sustava s više motora.
Zapišite vrijednosti umjesto da ih pamtite. List papira s dva stupca, lijevi i desni, i po jednim retkom za svaku vrijednost bit će dovoljan. Pri prespajanju lako zaboravite je li tlak usisa prvog motora bio za 2 ili 4 kPa viši, a upravo su takve razlike zanimljive.
Parovi koje uspoređujem
Tlak usisa i kut zaklopke gasa pri istom broju okretaja. Ako motoru treba više zaklopke za isti broj okretaja, radi pod većim opterećenjem. To može biti do motora, ali i do propelera ili trima.
Vrijeme ubrizgavanja i protok goriva. Kod istih motora pod istim opterećenjem obje bi vrijednosti trebale biti blizu jedna drugoj. Motor koji troši znatno više litara na sat ili je jače opterećen ili ima problem s pripremom smjese.
Ostali parovi, ukratko:
- Kut pretpaljenja. Motor sa znatno kasnijim paljenjem može biti rezultat korekcije senzora detonacija.
- Temperatura motora i tlak rashladne vode, gdje je dostupan. Razlika u tlaku pri istom broju okretaja najraniji je pokazatelj dotrajalog impelera.
- Tlak ulja u kPa u zagrijanom praznom hodu.
- Napon akumulatora dok motor radi. Ako imaju odvojene krugove punjenja, jedan možda puni slabije.
- Kut usisne bregaste osovine kod motora s varijabilnim upravljanjem ventilima, u neutralnom položaju.
Radni sati: tko je koliko radio
Upravljačke jedinice vode radne sate u sedam raspona broja okretaja, od ispod 1000 do 7000 o/min. Kod para motora raspodjele bi trebale izgledati slično. Ako motor ima znatno više sati u gornjem rasponu ili ukupno, možda je već bio zamijenjen, dugo je radio sam ili je netko vozio kući s jednim motorom dok je drugi stajao. Za odluku o kupnji ili planiranje održavanja to je vrijedan podatak. Kako se očitavaju radni sati, piše pod Očitavanje radnih sati.
Razlike koje nisu greške
Nije svako odstupanje kvar. Kod proturotirajućih parova, dakle motora u normalnoj izvedbi i L-modela, propeleri se vrte u suprotnim smjerovima. Ako jedan ima drugačiji korak ili iskrivljenu lopaticu, to mijenja opterećenje. Obraštaj na podvodnom dijelu motora također je dovoljan. Prije nego što krenete dirati motor, pregledajte oba propelera i testno ih zamijenite ako je korak jednak.
I položaj trima u postotcima mora biti na listiću. Dva motora koja su različito trimmirana rade pod različitim opterećenjem, pa ćete tada uspoređivati kruške i jabuke. Razlika od par postotaka u protoku goriva je normalna. Trajna odstupanja u tlaku rashladne vode ili temperaturi motora nisu.
Više o plovilima s više motora nalazi se pod Plovila s više motora. Za onih 200 okretaja koji nedostaju s početka to znači: zamijenite propelere i odvozite istu dionicu još jednom. Ako se razlika "preseli", uzrok je u propeleru, a s motorom je sve u redu.
