Ako se plovilo ne može pokrenuti nakon nekoliko dana na vezu, baterija je prazna, a nova se isprazni nakon sljedeće vožnje, sumnja pada na sustav punjenja, a je li to točno, može se utvrditi u nekoliko minuta. Problem je posebno poznat kod modela VX1100 (od 2005. do 2015.), gdje je korodirani regulator napona čest uzrok. Kod modela FX140 zabilježen je slučaj u kojem je korodirani regulator uzrokovao alarm i probleme pri pokretanju.
Napon će vam reći
Napon baterije vidljiv je u podacima uživo. S isključenim motorom i punom baterijom napon iznosi oko 12,5 V. Zatim pokrenite motor, pustite ga da radi uz dovod vode (na kopnu nikad bez vode) i ponovno očitajte vrijednost. Ako sustav punjenja radi, napon će znatno porasti iznad vrijednosti mirovanja. Ako pri radu motora napon ostane na razini vrijednosti mirovanja ili padne, sustav ne puni.
Dodatno vrijedi obratiti pozornost na sam trenutak pokretanja. Ako napon pritom naglo padne, baterija je slaba ili postoji otpor na kontaktu u vodu. Upravo ti padovi objašnjavaju zašto se kod slabe baterije iznenada pojavljuju mnoge poruke o pogreškama: upravljačka jedinica dobiva premali napon i prijavljuje probleme koji zapravo ne postoje. Zato kod svake višestruke pogreške najprije provjerite napon.
Koji kodovi su povezani
Napon baterije u dijagnostičkoj bazi podataka za generaciju B (VX1100 od 2005. i svi noviji modeli) vodi se pod kodom 19. Za generaciju A (FX140, FX1000, FX1100, GP1300R) to je kod 25, gdje 19 označava davač impulsa. Još jedan razlog da ne gledate samo broj, već opis u aplikaciji. Brojevi se mogu razlikovati ovisno o generaciji upravljačke jedinice i izvoru.
Regulator napona
Regulator napona s ispravljačem određuje koliki će napon punjenja doći do baterije. Nalazi se u vlažnom okruženju, a korozija je poznata slaba točka. To nije masovna pojava kod svakog plovila, ali je dobar razlog da pregledate regulator ako napon punjenja izostane.
Što možete provjeriti bez specijalnog alata: pregledajte utikače i kontakte regulatora. Zelenkaste ili bijele naslage ukazuju na koroziju, kao i utikač koji je bio mokar. Odspojite utikač, očistite ga, ostavite da se osuši, ponovno spojite i još jednom izmjerite napon punjenja. Ako se vrijednost poboljša, problem je bio u kontaktu. Ako ostane loša, sumnja pada na sam regulator.
Što aplikacija ne može reći
Ona prikazuje napon, a ne uzrok. Je li kriv regulator, izvor punjenja, kabel mase ili korodirani pol baterije, odlučuje se vizualnim pregledom i mjernim uređajem. Pri tome, kao i kod svih korodiranih utikača, vrijedi: mogu uzrokovati probleme bez da se u memoriji pohrani kod pogreške. Vrijednost uživo je stoga pouzdanija od memorije pogrešaka.
Ako napon pada samo tijekom vožnje
Neki se problemi ne pokazuju u mirovanju. Tada zabilježite napon baterije tijekom pokusne vožnje i kasnije provjerite poklapaju li se padovi napona s alarmom ili gašenjem motora. Upravo kod korodiranih kontakata koji otkazuju samo pri vibracijama ili vlagi, to je najkorisniji trag.
Što bih prvo provjerio
- Napunite bateriju do kraja i očitajte napon mirovanja. Ako je nizak već u mirovanju, problem je u bateriji, a ne u sustavu punjenja.
- Pomoću aplikacije očitajte napon pri uključenom kontaktu, pri pokretanju i pri radu motora. Kako se to detaljno radi, piše na stranici Provjera napona baterije i sustava punjenja.
- Kontrolirajte regulator i utikače, očistite ih i rezultat potvrdite drugim mjerenjem.
- Tek kada su utikači i masa čisti, a napon punjenja i dalje nedostaje, zamijenite regulator.
Uređaj M-JET Diagnostic očitava napon kod svih 37 podržanih modela, od FX140 pa do najnovijih 1,9-litrenih vozila.
