Plovilo više ne može izglisirati, nedostaje maksimalna brzina, a nitko vam ne govori trebate li provjeriti elektroniku ili pumpu. Postoji jednostavan način razlikovanja problema koji vrijedi za sve Yamahine četverotaktne motore: postiže li se broj okretaja ili ne?
Slučaj 1: Broj okretaja je zaglavljen
Broj okretaja ostaje na određenoj vrijednosti, a plovilo pri toj brzini, bez obzira na to koliko dodajete gasa. Tipično je oko 5000 o/min kod modela VX1100 i 1.8-litrenih modela. Tada je sam motor često ispravan, ali ga nešto ograničava. Mogući uzroci:
- Safe mode (siguran način rada) nakon upozorenja o temperaturi. Upozorenja o previsokoj temperaturi i tlaku ulja prema EX priručniku automatski smanjuju broj okretaja.
- Leptir gasa ili senzor ručice gasa šalju proturječne signale: TPS1 i TPS2 ili APS1 i APS2 odstupaju jedan od drugoga.
- L-Mode (način rada za učenje) ili No-Wake ograničavaju broj okretaja i djeluju kao kvar.
- Kod modela VX1100 iz 2006. godine u jednom je slučaju pronađeno kućište filtra zraka natopljeno uljem nakon pretjeranog punjenja pri izmjeni ulja: na vodi je motor zaglavio na oko 5000, dok se na kopnu vrtio do 8000.
- Kod modela FX SVHO u jednom zabilježenom slučaju broj okretaja pada nakon 20 do 30 minuta s oko 7500 na 4500 do 5000, bez alarma. Uzrok tamo nije poznat; na forumima se često spominje nakupljanje topline zbog punjača (kompresora).
- Kod TR-1 motora (VX od 2015/16, EX, SuperJet, JetBlaster) previsoka razina ulja prema izvještajima vlasnika odnosi oko 500 o/min.
Kod modela s punjačem (FZR, FZS, SVHO) postoji još jedan trag. Ako motor radi čisto, ali zapne na 5000 do 5500 o/min, a usisni tlak ostaje blizu atmosferskog, to odgovara trošenju spojke punjača. Ručna provjera spojke prema forumima ne govori mnogo. Aplikacija pokazuje usisni tlak, ali ne može dokazati kvar punjača.
Slučaj 2: Broj okretaja raste, ali plovilo se ne kreće
Motor se vrti u visoke okretaje, ali izostaje potisak. To ukazuje na stranu pumpe: kavitaciju, oštećen impeler ili strano tijelo u usisu. Ovdje dijagnostički uređaj ne pomaže jer sve to ostaje nevidljivo za elektroniku. Provjerava se vizualno: pogledajte usisnu rešetku, okrenite impeler i procijenite ga, te provjerite izlaz vode na kontrolnoj cijevi. Motor na kopnu nikada ne smije raditi bez dovoda vode.
Gdje aplikacija ipak pomaže
Kod slučaja 1 podaci uživo donose jasnoću. Vidite broj okretaja, temperature, usisni tlak, kut leptira gasa te signale TPS i APS. Snimite probnu vožnju i obratite pozornost na trenutak kada broj okretaja zapne. Skoči li tamo temperatura ili dva signala odstupe jedan od drugoga, vidjet ćete što aktivira siguran način rada. M-JET Diagnostic podržava svih 37 modela u tu svrhu. Općenite upute za traženje uzroka nalaze se na stranici Gubitak snage: Pronalaženje uzroka.
Kod slučaja 2, neupadljiv skup podataka ipak vam govori nešto korisno: vjerojatno nije problem u elektronici, pa ćete uštedjeti na zamjeni senzora.
Tijek rada u praksi
- Očitajte memoriju grešaka, zabilježite, još ništa ne brišite.
- Provjerite razinu ulja, kod TR-1 motora nakon otprilike šest minuta rada na ravnoj podlozi. Ako je previše: ispumpajte.
- Provjerite jesu li aktivni način rada za učenje (L-Mode) ili No-Wake.
- Probna vožnja s praćenjem broja okretaja, temperatura, usisnog tlaka, leptira gasa i napona. Gdje broj okretaja pada i što se u tom trenutku mijenja?
- Ako sve vrijednosti ostanu neupadljive, a plovilo se unatoč slobodnom broju okretaja ne pomiče, problem je u usisu i impeleru.
Postoje i mješoviti oblici. Začepljena usisna rešetka može podići temperaturu i izazvati oboje istovremeno: prvo raste temperatura, zatim se aktivira siguran način rada. Tijek događaja u zapisivaču podataka tada pokazuje kojim se redoslijedom to dogodilo, a time i što je bilo uzrok, a što posljedica. To odlučuje hoćete li nastaviti radove na usisu ili na senzoru.
