Ako privatno popravljate dva plovila ili u maloj radionici u proljeće pregledavate njih deset, najpotrebnije vam je jedno: brzo saznati je li problem u elektronici ili nije. M-JET Diagnostic je za tu svrhu dongle za dijagnostički priključak s aplikacijom za iOS i Android, povezan putem Bluetootha. Nema laptopa, nema kabela do računala. Podržava 37 Yamaha modela serija FX, VX, GP, EX i FZ, kao i SuperJet i JetBlaster, godišta od 2002. do danas, isključivo četverotaktne. Aplikacija sama prepoznaje model i prikazuje samo funkcije koje vozilo ima.
Koje funkcije trebate u svakodnevnom radu
Najčešće se koriste ove četiri:
- Kodovi pogrešaka u jasnom tekstu, s mogućim uzrokom i koracima provjere.
- Podaci uživo, do 34 mjerne vrijednosti po modelu: broj okretaja, temperature, tlak usisa, napon baterije, trenutak paljenja, TPS i APS, status prekidača i releja.
- Pojedinačni testovi za indukcijske svitke, brizgaljke goriva i pumpu goriva, kod nekih modela i koračni motor te YPVS.
- Učenje broja okretaja u praznom hodu i položaja leptira gasa, kao i servisno resetiranje za izmjenu ulja i održavanje.
Kod klijenta čiji motor "radi neravnomjerno", pojedinačni test je često najbrži put. Svaki svitak i svaka brizgaljka se aktiviraju pojedinačno, a vi čujete i vidite reagira li cilindar. To zamjenjuje nagađanje i izmjenu dijelova napamet. Kod FX140 modela treba imati na umu da jedan indukcijski svitak opslužuje dva cilindra (parovi 1 i 4, 2 i 3).
Podaci o vozilu i učenje
Serijski broj motora, SCC kod, broj dijela ECM-a i verziju softvera aplikacija čita iz upravljačke jedinice. To je praktično ako treba naručiti dio, a natpisna pločica je nečitka. Nakon čišćenja leptira gasa ili izmjene baterije potrebno je podesiti broj okretaja u praznom hodu i leptir gasa. To ne zamjenjuje popravak: plovilo s neispravnim senzorom neće raditi bolje nakon postupka učenja.
Pumpa goriva i radni sati
Test pumpe pokazuje samo radi li pumpa, a ne i isporučuje li dovoljno goriva. Ako je protok sumnjiv, morate mjeriti drugačije. Pri testiranju u plovilu vrijedi: dobra ventilacija, bez izvora paljenja.
Radni sati po rasponu okretaja (šest raspona do 12 000 o/min, kod GP1300R četiri do 8000) kod rabljenih plovila su informativniji od brojača na zaslonu, koji prema forumima nije uvijek pouzdan. Klijent koji želi kupiti plovilo time dobiva vjerodostojnu informaciju.
Više vozila i licenca
Uređaj M-JET Diagnostic dostupan je u varijantama za 1, 3, 5 ili neograničen broj vozila. Tko privatno ima dva plovila, treba nešto drugo od obrta koji tjedno ima različita vozila u hali. Stranice Dijagnostika za više vozila i Dijagnostika za radionicu obrađuju tu temu.
Što ostaje mehanika
Ovdje treba biti iskren, jer na radnom stolu aplikacija na mnogim mjestima ne pomaže. Dijagnostički uređaj ne prepoznaje:
- Kavitaciju pumpe, istrošenost impelera i prstena kućišta, strana tijela u usisu.
- Začepljene kanale za hlađenje, npr. ispušni kolektor koji se začepio nakon lošeg ispiranja.
- Razvodni lanac (kod SVHO 2014/15 poznata slaba točka) i gubitak kompresije.
- Previsoku razinu ulja i uljem natopljen filtar zraka.
- Korodirane konektore bez koda, stanje svjećica.
- Savijenu mehaniku na zaklopci za vožnju unatrag.
Primjer granica uređaja: Kod modela EX 2020 zabilježeno je da se motor gasi nakon otprilike 15 sekundi u praznom hodu, bez kodova i s normalnim podacima uživo. To je pojedinačni slučaj, rješenje je otvoreno. Ali to pokazuje da "nema kodova" ne znači "sve je u redu".
Postupak koji bih predložio
Prvo pročitati i zabilježiti memoriju pogrešaka, zatim usporediti podatke uživo sa simptomima, pa onda pojedinačne testove. Tek nakon toga se pristupa mehaničkim radovima. Ako elektronika izgleda u redu, preostaje provjera vodenog puta, usisa i razine ulja. Tako je aplikacija jedan od alata, a ne zamjena za ruke i oči.
