Gumb za brisanje u dijagnostičkoj aplikaciji primamljiv je jer se nakon njega zaslon ugasi i sve opet izgleda u redu. Za svaki četverotaktni Yamaha motor koji podržava M-JET Diagnostic, dakle FX, VX, GP, EX, FZ, SuperJet i JetBlaster od 2002. godine, vrijedi isto pravilo: brisanje uklanja zapis, a ne uzrok.
Prvo čitanje, zatim odluka
Prije nego išta obrišete, iščitajte memoriju i zabilježite zapise. Nakon brisanja oni nestaju i više nećete znati jesu li bila dva koda ili pet, je li bio uključen davač impulsa ili samo senzor upravljača. Snimka zaslona (screenshot) je dovoljna. Ako se kasnije pojavi slična greška, možete usporediti. Samo iščitavanje opisano je u čitanju kodova grešaka.
Kada je brisanje smisleno
- Nakon popravka, kako biste vidjeli je li greška zaista nestala. Obrišete, provozate se ili pokrenete motor nekoliko puta i ponovno iščitate.
- Ako je uzrok banalan i sigurno uklonjen. Primjer s RiDE klapnom za vožnju unatrag: ako je poprečno zategnuti remen za pričvršćivanje između stražnjih ušica blokirao klapnu i vi ste ga uklonili, zapis poput koda 159 nakon toga se može obrisati.
- Nakon čišćenja utikača ili zamjene dijela, prije probne vožnje.
Funkciju za brisanje naći ćete u aplikaciji. Za klapnu za vožnju unatrag na forumima se dodatno opisuje način na samom plovilu: isključiti motor, izvući sigurnosni ključ (lanyard), pričekati 30 sekundi, ponovno pokrenuti.
Kada radije ne
Zlatno pravilo: brisanje je pretposljednji korak, a ne prvi. Nakon njega slijedi samo kontrola ostaje li sve u redu.
Ne biste trebali brisati ni ako vam netko povjeri plovilo na procjenu, a kasnije želite objasniti što je memorija sadržavala. I ne dok ne znate uzrok. Tko samo ugasi lampicu, odlučuje da će se greška sljedeći put pojaviti bez povijesti događaja. Ni neposredno prije probne vožnje sa zainteresiranim kupcem brisanje nema smisla, jer prazna memorija govori samo da je prazna.
Kod kupnje rabljenog plovila vrijedi obrnuto: memorija koja je upadljivo prazna, iako plovilo ima problema, razlog je za propitivanje. Puno su rječitiji podaci uživo i sati rada po rasponima broja okretaja.
Primjer iz prakse
RiDE klapna za vožnju unatrag prijavljuje kod 159 i ne pomiče se. Na forumima su uzroci obično bezazleni: poprečno zategnut remen za pričvršćivanje između stražnjih ušica, blago savijena šipka, utikač na glavnom kabelskom snopu RiDE sustava, relej ili osigurač, namještenost sajle, strano tijelo na klapni. Tko obriše zapis prije nego što je uklonio remen, dobit će ga natrag pri sljedećem pokušaju. Tko prvo otkloni uzrok, a zatim obriše, nakon probne vožnje vidjet će po čistoj memoriji da je to bilo to.
Kodovi koji se odmah vraćaju
Ako se zapis vrati odmah nakon brisanja i pokretanja, on je stvaran i aktualan. Sporadična greška se pak pojavljuje samo povremeno, primjerice kada je motor vruć ili uslijed vibracija. Ta razlika pokazuje vam kako dalje tražiti: kod odmah ponavljajućeg koda podaci uživo i test komponenti su pravi put. Kod sporadične greške više pomaže snimljena mjerna vožnja.
Za kontekst još vrijedi dodati: na forumima se često izvještava da se prikaz bez koda sam od sebe resetira nakon više ciklusa pokretanja i zaustavljanja. Brisanje dakle nije jedina mogućnost da se ugasi lampica, a hoće li zapis ostati u memoriji, vidite samo ako ga iščitate.
Provjereni redoslijed: pročitati, zabilježiti, pronaći i otkloniti uzrok, obrisati, kontrolirati. Tko preskoči jednu kariku, kasnije traži dvostruko.
