Kratki krugovi prije pristaništa prolaze bez problema, nakon duge vožnje EX počinje pištati, broj okretaja se smanjuje i vraćate se polako natrag. To se odnosi na EX, EX Sport, EX Deluxe i EX Limited od 2017. godine, trocilindrične motore od 1049 cm³ (TR-1). Na forumima se o tome često izvještava, prvenstveno na dugim putovanjima, dok na mirnoj vodi gotovo nikada.
Put vode najprije, senzor nakon toga
Uzorak koji vlasnici opisuju obično je problem protoka. Misli se na kavitaciju na pumpi, strana tijela u usisnoj rešetki, oštećen impeler, začepljen mali otvor rashladne vode ili začepljene ispušne grane nakon lošeg ispiranja. Kvar senzora dolazi u obzir tek nakon toga. Jednostavan test: ako voda izlazi straga, ali ne i sprijeda na kontrolnoj cjevčici, put je začepljen.
Oni koji odmah mijenjaju senzore često ništa ne poprave. Priručnik za EX navodi isti lijek za previsoku temperaturu i upozorenje za tlak ulja, a to je čišćenje usisa i hlađenje. Oba upozorenja automatski smanjuju broj okretaja i kod nekih Yamaha dijele isti zvučni signal.
Zabilježite tijek
Činjenica da se to događa tek nakon duge vožnje pomaže pri dijagnostici: možete pratiti put do alarma. M-JET Diagnostic podržava EX seriju i tijekom testne vožnje bilježi vrijednosti uživo. Korisni su podaci o temperaturi motora, temperaturi vode u ispušnoj grani, broju okretaja i naponu akumulatora. Ako napon pada pri kraju putovanja, to je zaseban nalaz i nema veze s rashladnom vodom. Kako postaviti vožnju, piše pod Datalogger i mjerna vožnja.
- Prije vožnje pročitajte memoriju i zabilježite podatke, nemojte ih brisati.
- Pokrenite snimanje i vozite onoliko dugo i onako kako se problem inače pojavljuje. Kratki krug ne pomaže ako se alarm inače javlja kasno, jer tada propuštate upravo onaj dio koji je zanimljiv.
- Na pristaništu pogledajte krivulju: Kada počinje porast, koliko je strm, što radi broj okretaja i gdje se uključuje "safe mode" (rad u nuždi)?
Kako protumačiti krivulju
Na motoru postoje tri davača: termosenzor na ispušnoj grani (kod 65), senzor temperature motora (kod 15) i termosklopka. Brojevi s foruma i iz priručnika ponekad se razlikuju, mjerodavan je opis u aplikaciji. Za problem s putem vode govori ako krivulje temperature rastu s vremenom vožnje, ako se alarm ponavlja na istom dijelu rute i ako se "safe mode" uključuje tek pri visokim vrijednostima. Za senzor ili sklopku govori ako vrijednosti nikada ne dosegnu visoku razinu, a alarm se ipak oglasi, ili ako temperatura naglo skoči na besmislenu vrijednost. Ako kod testa s kontrolnom cjevčicom voda izlazi, put je u osnovi otvoren, pa se sumnja pomiče prema termosklopki.
Ista tura ponovno
Jedno snimanje malo znači ako su vjetar, valovi i temperatura vode bili drugačiji nego inače. Zabilježite kod svake vožnje kakva je voda bila i odvezite istu turu pod sličnim uvjetima ponovno. Ako se alarm na mirnoj vodi ne pojavljuje, a na valovima da, to više govori u prilog problemu s putem vode nego senzoru. Između vožnji obavezno provjerite usisnu rešetku jer se tamo mogu zaglaviti strana tijela koja mijenjaju krivulju.
Što aplikacija ne prepoznaje
Kavitaciju, impeler i "wear-ring", strana tijela u usisu i začepljene kanale dijagnostika ne pokazuje. Za to morate pogledati sami: usisna rešetka i prostor pumpe, kontrolna cjevčica i ispust vode. Pri testiranju na kopnu motor nikada ne smije raditi bez dovoda vode. A ako se tijekom vožnje pojavi alarm, smanjite gas i pustite motor da se ohladi, baš kako piše u priručniku.
Ovoj seriji pripada i EX: Pregrijavanje, rad u nuždi, kavitacija ili senzor.
