FX SVHO ili Cruiser SVHO (1812 cm³, s turbopunjačem, godišta od 2014. do 2023.) prvih nekoliko minuta postiže do oko 7500 o/min. Nakon 20 do 30 minuta broj okretaja pada na 4500 do 5000, a da pritom nema nikakvog alarma, kontrolne lampice ili zvučnog signala koji bi na to ukazivali. O takvom slučaju izvještava vlasnik na jednom forumu. Važno je sagledati situaciju: to je izoliran slučaj i uzrok tamo nije razjašnjen. Dakle, sigurno objašnjenje ne postoji, ali postoji način da se problem suzi.
Što je o tome poznato
Kod motora s turbopunjačem postoji fenomen toplinskog zasićenja (Heat Soak), koji je opisan u više izvora. Nakon duljeg opterećenja u sustavu se nakuplja toplina, a 20 do 30 minuta trajnog opterećenja razdoblje je u kojem se to može akumulirati. Je li to uzrok u ovom slučaju, ne može se reći bez snimke. Isto tako u obzir dolazi leptirasti ventil koji pravi probleme tek kad se zagrije, ili napon koji s vremenom pada.
Mjerna vožnja umjesto nagađanja
U stanju mirovanja ovakvo se ponašanje ne pojavljuje, stoga pomaže samo snimanje. M-JET Diagnostic podržava FX SVHO i Cruiser SVHO te može bilježiti podatke uživo tijekom cijele vožnje, do 34 mjerne vrijednosti po modelu. Pokreni snimanje prije isplovljavanja, odvezi svoju uobičajenu dionicu i analiziraj podatke na vezu. Mobitel tijekom vožnje ostaje u džepu.
Zanimljivo je ono što se događa neposredno prije pada, a ne tek nakon njega. Četiri linije zaslužuju pozornost:
- Temperatura usisnog zraka (kod 23): Ako kontinuirano raste, a broj okretaja pada kada dosegne određeno područje, to ukazuje na toplinsko zasićenje.
- Tlak usisa (kod 29) i atmosferski tlak: Presudno je pada li tlak prednabijanja prvi ili tek nakon broja okretaja.
- Leptirasti ventil (TPS) i poluga gasa (APS): Prate li oba signala ravnomjerno, ili jedan odskače?
- Napon baterije (kod 19).
Uz to dolaze temperature motora (15) i ispušnog kolektora (65), čak i ako se nije pojavio alarm. Brojevi mogu odstupati ovisno o izvoru, primjenjuje se opis u aplikaciji.
Što snimka može, a što ne može pokazati
Ako neka od linija pokazuje jasan pad neposredno prije gubitka broja okretaja, imaš smjernicu. Ako niti jedna ništa ne pokazuje, i to je nalaz: tada je uzrok nešto što upravljačka jedinica ne mjeri. Turbopunjač čija spojka slabi u podacima se pojavljuje kao nizak tlak usisa, ali to nije dokaz. Problemi s vodenim putem poput stranih tijela u usisu, kavitacije ili začepljenih kanala ostaju nevidljivi za aplikaciju, kao i gubitak kompresije.
Razvodni lanac također spada u to. Kod SVHO modela iz 2014. i 2015. slovi kao slaba točka, od 2016. je ojačan. Dijagnostički uređaj ne prepoznaje istrošenost lanca, već samo mehaničar na otvorenom motoru.
Obavi mjernu vožnju po vremenskim uvjetima u kojima se problem inače pojavljuje. Pri hladnoj vodi i niskoj temperaturi zraka uzorak se možda neće pojaviti i imat ćeš čistu snimku bez nalaza.
Pregled snimanja možeš pronaći pod Zapisivač podataka i mjerna vožnja, a posebnosti serije pod Dijagnostika FX HO, Cruiser i SVHO.
Druga vožnja za usporedbu
Jedna jedina snimka može zavarati. Odvezi dionicu još jednom, po mogućnosti uz slično vrijeme i slično opterećenje, te usporedi oba tijeka. Ako broj okretaja ponovno padne nakon 20 do 30 minuta, a temperatura usisnog zraka oba puta leži u istom području, imaš ponovljiv uzorak. To vrijedi više od bilo kakve pretpostavke s foruma.
S rezultatom u radionicu
Ako na kraju ostane tijek s jasno padajućim tlakom usisa i ostalim vrijednostima koje ne odskaču, odlaziš sa snimkom u radionicu umjesto da sam nagađaš. To štedi vrijeme, jer tamo nitko ne mora prvo simulirati kvar koji se pojavljuje tek nakon pola sata.
