Indikator pregrijavanja na FX140 se uključuje, motor prelazi u sigurnosni način rada (limp mode) i može se voziti samo uz smanjen broj okretaja. To se odnosi na FX140 i FX1000 modele proizvedene od 2002. do 2005. godine s četverocilindričnim motorom od 998 cm³ (MR-1). Na forumima se često može pronaći isti tijek događaja: prvo se zamijeni senzor temperature, zatim drugi, pa onda nekakav utikač ili relej, a indikator i dalje svijetli.
Senzor se brzo mijenja, zbog čega je on prvi na redu. To ga ne čini najvjerojatnijim krivcem.
Prvo provjeri vrijednosti, onda kupuj dijelove
Rane upravljačke jedinice (ECU) ovih plovila prepoznaju samo oko 8 do 12 kodova grešaka. Za temperaturu motora predviđen je kod 21. Ako se nalazi u memoriji, upravljačka jedinica je uočila problem u krugu senzora, dakle senzor, utikač ili kabel. Ako nije zapisan, a indikator ipak svijetli, motor se vrlo vjerojatno stvarno pregrijava. Tada novi senzor neće pomoći.
O tome može odlučiti vrijednost uživo. M-JET Diagnostic očitava je putem Bluetootha i podržava FX140 i FX1000 od 2002. godine (kao i kasnije modele FX1000(A) i FX1100). Tijekom zagrijavanja krivulja bi trebala ravnomjerno rasti. Ako vrijednost preskače, iznenada pada ili već kod hladnog motora pokazuje nešto posve neuvjerljivo, problem je u krugu senzora. Ako raste pravilno i pod opterećenjem ostaje visoka, temperatura je stvarna.
Kodovi potječu iz dijagnostičke baze podataka upravljačkih jedinica. Ovisno o generaciji, zaslonu i forumu, mogu biti različiti. U slučaju dvojbe, vrijedi opis koji ti prikazuje aplikacija.
Kada je temperatura stvarna
Tada je problem u putu rashladne vode, a njega nijedan dijagnostički uređaj ne vidi. Kavitacija na pumpi, oštećen impeler, strani predmeti u usisnoj rešetki i začepljeni rashladni kanali ostaju nevidljivi. Vidljiva je samo posljedica, odnosno rastuća temperatura.
Na forumima se za različite Yamaha modele uvijek opisuje ista provjera: voda izlazi straga, ali do kontrolne cjevčice ne dolazi ništa. Tada je put između začepljen. Kao kandidati se smatraju začepljeni mali otvor za rashladnu vodu i ispušni kolektori koji su se začepili zbog neodgovarajućeg ispiranja. Oboje se može utvrditi vizualnim pregledom i ispiranjem, a ne putem aplikacije. Svatko tko plovi u slanoj vodi i nakon toga nemarno ispire plovilo, trebao bi ovo mjesto shvatiti vrlo ozbiljno.
Nikada ne ostavljaj motor da radi na suhom bez dovoda vode, čak ni za kratki test.
Pazi na napon
Vlasnik jednog FX140 izvijestio je o alarmu i problemima s pokretanjem zbog korodiranog regulatora napona. To je pojedinačan slučaj, ali se brzo provjerava: napon akumulatora dok motor radi dostupan je kao vrijednost uživo u aplikaciji. Ako je znatno niži od onoga što vidiš kod napunjenog akumulatora u mirovanju, vrijedi pogledati regulator i utikač prije nego što posumnjaš na motor. Regulator koji ne puni nema veze s hlađenjem, ali ipak može aktivirati alarm.
Što bi trebao zabilježiti
Zapiši koliko dugo je motor radio dok se indikator nije uključio, pri kojem broju okretaja i je li ispod trupa bila slana, slatka ili bočata voda. S ta tri podatka i krivuljom temperature iz aplikacije možeš svakom mehaničaru u dvije rečenice reći što se događa. Ako se indikator uključio odmah nakon pokretanja, vjerojatniji je problem u krugu senzora. Ako se uključio tek nakon nekog vremena pod opterećenjem, prije je riječ o putu vode.
Redoslijed koji štedi novac
- Očitaj memoriju grešaka i zapiši je. Tek je nakon toga obriši, inače ćeš izgubiti trag. Kako se to radi, piše pod Brisanje memorije grešaka.
- Prati temperaturu motora tijekom zagrijavanja. Skokovi znače senzor ili utikač, uredan rast znači stvarnu toplinu.
- Usporedi napon akumulatora u mirovanju i dok motor radi.
- Pregledaj usisnu rešetku na strane predmete, provjeri izlaz vode straga, isperi ispušni kolektor i otvor.
- Tek sada zamijeni senzor ili utikač, i to samo ako vrijednost stvarno preskače.
