FX140 ili rani FX HO ne pali. Radi se o modelima FX140 i FX1000, FX1000(A) te FX1100 iz godina od 2002. do 2008., svi s četverocilindričnim MR-1 motorom (998 ili 1052 cm³). Imaju po jednu zavojnicu za paljenje na dva cilindra i četiri mlaznice za ubrizgavanje, a elektroničku zaklopku gasa još nemaju. To čini dijagnostiku kvarova preglednom ako joj pristupite ispravnim redoslijedom. Oni koji nasumično mijenjaju dijelove, s druge strane, brzo će izgubiti pola vikenda. Također je važno ograničiti vrijeme: ako anlaser radi duže od nekoliko sekundi bez da motor upali, dajte mu pauzu kako se akumulator i anlaser ne bi oštetili.
Korak po korak
- Provjerite akumulator i sustav punjenja. Umoran anlaser i treperenje indikatora često su problem napona, a ne motora. Napon akumulatora nalazi se u podacima uživo, a u upravljačkoj jedinici pripada kodu 25. Za FX140 zabilježeni su slučajevi korodiranog regulatora napona s alarmom i problemima pri pokretanju.
- Očitajte memoriju grešaka prije nego što bilo što dirate. Za pokretanje su zanimljivi kodovi 19 (impulsni davač), 36 (bregasta osovina) i 71 (prekidač nagiba). Kod FX1000(A) i FX1100 pridodaje se kod 84 za motor ventila za premosnicu (bypass). Bez signala impulsnog davača nema iskre, a upravljačka jedinica će vam to dojaviti.
- Pojedinačno aktivirajte zavojnice za paljenje. Postoje dvije zavojnice, cilindri su upareni: 1 s 4 i 2 s 3. Ako jedna zavojnica otkaže, odmah nedostaju dva cilindra, što ćete čuti po radu motora.
- Pojedinačno aktivirajte mlaznice. Četiri komada, po jedna za svaki cilindar. U testu komponenti čut ćete rade li.
- Aktivirajte pumpu goriva.
Držite se ovog redoslijeda, čak i ako mislite da je pumpa glavni osumnjičenik. Napon i impulsni davač provjere se u dvije minute, dok zamjena pumpe traje znatno duže.
Što test pumpe ne otkriva
Pri testu pumpe čujete radi li ona. Koliko goriva isporučuje, pritom se ne saznaje. Pumpa koja se okreće, a ipak stvara premali tlak, proći će test, a ipak biti uzrok problema. Ako sve ostalo radi uredno, a motor ne želi upaliti, količinu dobave goriva stavite na svoj popis.
Pri radu na sustavu goriva vrijedi: pronađite dobro prozračeno mjesto, bez izvora paljenja u blizini, bez iskrenja od alata ili punjača.
Gdje M-JET Diagnostic pomaže, a gdje ne
M-JET Diagnostic podržava ove serije. Aplikacija sama prepoznaje model i nudi samo ono što vaše plovilo ima. Kod ranih upravljačkih jedinica kodova je malo, ali testovi komponenti i vrijednost napona već puno znače. Što ne vidite: stanje svjećica (izvadite ih i pregledajte, pritom pazite da ne oštetite navoje), gubitak kompresije i konektor korodiran od vode bez koda greške.
Više o pojedinačnim testovima možete pronaći pod Provjera zavojnice za paljenje i mlaznice za ubrizgavanje.
Zašto prazna memorija grešaka ništa ne dokazuje
Kod ovih plovila ima malo kodova, ali mnogo mogućih uzroka. Rane upravljačke jedinice spremaju samo ono što mogu same izmjeriti: krugove senzora, napon, prekidač nagiba. Konektor s naslagama ili loš kontakt koji prekida samo uslijed vibracija tamo se često ne pojavljuje. Upravo za to služe pojedinačni testovi, jer oni provjeravaju stiže li naredba do komponente. Ako mlaznica ne reagira na testu, a ostale tri reagiraju, greška je u toj mlaznici ili njezinom konektoru i nigdje drugdje.
Kada sve klikće, a ipak ništa ne radi
Ako oba para zavojnica, sve četiri mlaznice i pumpa reagiraju, napon je ispravan i memorija grešaka je prazna, preostaje mehanika: kvaliteta goriva, dobava pumpe, kompresija. Na ovoj točki aplikacija prestaje, a počinje radionica. S očitanom memorijom i rezultatima testa tamo ćete si uštedjeti prvi dan potrage, a nitko neće morati dvaput provjeravati iste dijelove.
