Na vodi radi besprijekorno, ali čim naglo pustite gas kod bove ili prije pristajanja, motor se gasi. Riječ je o modelima GP1800 i GP1800R od 2017. nadalje, četverocilindričnim motorima od 1812 cm³, u HO i punjenoj SVHO izvedbi. Simptom može imati više uzroka, stoga pomaže samo strogo određen redoslijed pri utvrđivanju kvara. M-JET Diagnostic pokriva GP1800 i GP1800R s oko 50 kodova, uz koje dolaze podaci uživo i testovi komponenti.
Prvo pročitati, ništa ne brisati
Preuzmite sadržaj memorije prije nego što bilo što dotaknete i zapišite kodove. Zanimljivi su unosi za zaklopku gasa (124 do 128 za TPS, 131 do 135 za APS, 112 do 145 za pogon zaklopke), za tlak usisa (29) i za usisni sustav (63, nepravilan usis zraka). Brojevi se mogu razlikovati ovisno o upravljačkoj jedinici i izvoru, mjerodavan je opis u aplikaciji.
Promatranje zaklopke gasa pri davanju gasa
Zaklopka gasa elektronički se kontrolira i svoj položaj dojavljuje dvostruko, kao TPS1 i TPS2, a poluga gasa jednako tako kao APS1 i APS2. U mirovanju putem podataka uživo možete vidjeti kreću li se oba signala ravnomjerno pri davanju gasa i vraćaju li se čisto u položaj praznog hoda pri puštanju. Ako neka vrijednost skače ili se oba kanala razilaze, to više ukazuje na kontakt nego na neispravnu komponentu. Broj okretaja u praznom hodu treba pratiti odmah pored kako biste vidjeli pada li ispod zadane vrijednosti nakon puštanja gasa. Kod naglog oduzimanja gasa zaklopka se mora u kratkom vremenu vratiti u položaj praznog hoda, a loš kontakt se upravo tu prvi primijeti. U mirnom stanju to se ne vidi uvijek, stoga polugu gasa u podacima uživo nekoliko puta brzo pomaknite naprijed-natrag i pritom promatrajte oba kanala.
Zavojnice paljenja i brizgaljke pojedinačno
M-JET Diagnostic pojedinačno aktivira zavojnice paljenja i brizgaljke goriva po cilindru. Kod četiri cilindra to su četiri zavojnice, četiri brizgaljke i pumpa goriva, ukupno devet komponenti. Aktivacijom cilindara jednog po jednog međusobno ih uspoređujete. Cilindar koji zvuči ili se ponaša drugačije od susjednih brzo se uočava. Postoje dvije granice: test pumpe pokazuje samo da pumpa radi, ne i pumpa li dovoljno. A utikač s korozijom može još uvijek provoditi struju i pritom ne generirati nikakav kod.
Na sustavu goriva radite samo uz dobru ventilaciju i bez izvora zapaljenja u blizini.
Mehanika koju aplikacija ne vidi
Dvije stvari pripadaju na popis, čak i ako je memorija prazna. Prvo: utikači na brizgaljkama – odvojiti, pregledati, očistiti i ponovno spojiti. Drugo: obujmica na usisnom crijevu koja se mogla olabaviti. Elektronika ne prepoznaje ni labavu obujmicu ni klimavi utikač sve dok signal ne prestane u potpunosti.
Zapisivanje okolnosti
Prije daljnjih radova pomaže kratka bilješka. Događa li se to samo nakon duže vožnje ili i hladnom motoru, samo nakon punog gasa ili i pri srednjoj brzini, pluta li plovilo pritom već u praznom hodu ili još glisira: svaki odgovor uklanja mogućnosti s popisa. Stanje svjećica također je važno, a njega elektronika ne procjenjuje. Pri odvrtanju obratite pozornost na navoj jer može doći do zaribavanja.
Kada učenje parametara pomaže
Ako je zaklopka gasa očišćena ili je akumulator bio odspojen, broj okretaja u praznom hodu možda više ne odgovara spremljenim vrijednostima. Tada su učenje praznog hoda i učenje zaklopke gasa pravi korak. Ako se na hardveru ništa nije promijenilo, učenje ne može zamijeniti popravak. Ako motor nakon toga u stanju mirovanja radi mirno, ali se i dalje gasi pri oduzimanju gasa, slijedi probna vožnja sa zapisivačem podataka: zabilježite broj okretaja, TPS i APS te na pristaništu pogledajte što se dogodilo u sekundi prije gašenja.
