U podne stroj radi besprijekorno, poslijepodne se upali upozorenje za motor, a nakon pauze na pristaništu sve je opet normalno. Iza takvih kvarova koji se pojavljuju i nestaju u radu sa slanom vodom iznenađujuće se često krije problem s kontaktom, a ne neispravan senzor. To se odnosi na sve Yamahine četverotaktne motore, od modela FX140 (2002.) do generacije od 1,9 litara od 2024. nadalje. M-JET Diagnostic podržava 37 modela iz serija FX, VX, GP, EX i FZ, kao i SuperJet i JetBlaster, a pretraga kod svih funkcionira prema istom obrascu.
Zašto je sporadičnu grešku tako teško uhvatiti
Upravljačka jedinica bilježi grešku čim signal prekine ili više nije vjerodostojan. Međutim, korodirani konektor pruža loš kontakt samo povremeno, primjerice kada je motor zagrijan i vibrira. Na kopnu, dok motor miruje, signal je ponovno prisutan. Na forumima se često izvještava da se upozorenje motora pali bez ikakvog koda i da često pomaže samo čišćenje konektora. Ponekad ipak postoji zapis u memoriji. Zato je iščitavanje podataka korak prije zamjene dijelova.
Gdje se kvarovi najčešće javljaju
Regulator napona s ispravljačem nalazi se na nepovoljnom mjestu i korodira. Kod modela VX1100 to je poznata tema. Kod modela FX140 jedan vlasnik izvještava o alarmu i problemima s pokretanjem upravo iz tog razloga, no to je izoliran slučaj. U aplikaciji se takva pojava prikazuje kao prenizak napon akumulatora dok motor radi, više o tome pročitajte pod Provjera napona akumulatora i sustava punjenja.
Prekidač za nužno zaustavljanje na lijevoj ručki upravljača također može korodirati. Tada gasi motor iako nitko ništa nije pritisnuo, ili ga ne gasi kada vi to želite. Kod modela VX 2021. to je poznata stvar. U podacima uživo vidljiv je status prekidača: ako pritisnete prekidač i gledate, vidjet ćete mijenja li se status pravilno ili treperi.
Postupak s aplikacijom
- Iščitajte memoriju grešaka i zapišite svaki unos, čak i onaj koji zvuči nevažno. Brojevi se razlikuju ovisno o upravljačkoj jedinici: davatelj impulsa (impulsgeber) kod novijih modela ima kod 13, a kod modela FX140, FX1100 i GP1300R kod 19. U slučaju dvojbe, mjerodavan je opis u aplikaciji.
- Upalite kontakt, motor ostavite ugašenim, otvorite podatke uživo i provjerite napon akumulatora te status prekidača. Oko 12,5 volti u stanju mirovanja normalna je vrijednost.
- Na sumnjivom dijelu instalacije pažljivo pomičite kabelski svežanj i konektore dok promatrate vrijednost. Ako vrijednost skoči, pronašli ste mjesto kvara.
- Otvorite konektor, obratite pozornost na zelenkaste ili bijele naslage, očistite ih, ostavite da se osuše i ponovno čvrsto utaknite.
Ako pri tome motor radi, onda samo uz dovod vode, nikada na suho na kopnu.
Ispiranje ne rješava sve
Ispiranje nakon vožnje drži sol podalje od kanala za hlađenje. Na forumima se često izvještava da začepljene ispušne grane nakon lošeg ispiranja izazivaju upozorenje na pregrijavanje, a da senzor temperature nije kriv. Ispiranje pak ne pomaže protiv korodiranih konektora jer se oni nalaze izvan vodenog puta. Kod modela s upozorenjem za održavanje ili ispiranje, prikaz možete resetirati u aplikaciji nakon obavljenog posla. Ta funkcija postoji samo tamo gdje je model podržava, a aplikacija će vam je sukladno tome prikazati.
Što dijagnostika ne vidi
Korodirani konektor koji trenutno ima kontakt ne stvara kod niti upadljivu vrijednost. Tada preostaje samo vizualni pregled. Naslage unutar konektora vidjet ćete tek kada ga otvorite. Aplikacija sužava pretragu, a konektor provjeravate sami.
Kao redoslijed se pokazalo učinkovitim: prvo pročitati i zapisati memoriju, zatim provjeriti napon punjenja i status prekidača, a nakon toga konektore komponenti koje se pojavljuju u memoriji.
