VX110 ili VX1100 (2005. do 2015., MR-1 četverocilindrični motor s 1052 cm³) na vodi ne postiže više od oko 5000 o/min, ali na kopnu u praznom hodu bez problema ide do 8000. Tako to opisuje jedan vlasnik VX1100 iz 2006. Budući da na kopnu sve djeluje normalno, često se prvo posumnja na senzor. Prije toga biste trebali provjeriti tri jednostavnije stvari.
Je li aktivan neki način rada?
Dvije funkcije namjerno ograničavaju broj okretaja i djeluju kao kvar: način rada za učenje (L-Mode) i prekidač za zabranu stvaranja valova (No-Wake). Obje drže snagu na niskoj razini, dok je sam motor ispravan. Ako ste plovilo kupili rabljeno ili ga posudili, prvo treba razjasniti je li uključen jedan od tih načina rada.
U podacima uživo uređaja M-JET Diagnostic (podržava VX110 i VX1100 sa svim varijantama) možete vidjeti status prekidača. Ako je No-Wake prekidač aktivan, a niste ga pritisnuli, to ukazuje na problem s prekidačem ili utikačem. Brojevi kodova pogrešaka razlikuju se ovisno o generaciji i izvoru, a primjenjuje se opis iz aplikacije.
Zašto je broj okretaja na kopnu veći
Na kopnu u praznom hodu motor radi bez opterećenja. Na vodi se dodaje opterećenje pumpe, a motor koji iz nekog razloga dobiva premalo zraka više ga ne može savladati. To odgovara situaciji s kućištem filtra za zrak natopljenim uljem. Iz jednog foruma je upravo to poznato nakon prekomjernog dolijevanja ulja: motor je u praznom hodu radio uredno, ali je na vodi zapeo na 5000 okretaja.
To je pojedinačan slučaj, ali uvjerljiv. Previše ulja u motoru može dovesti do prodora ulja u usisni sustav, a natopljen filtar uskraćuje motoru zrak. Dijagnostički uređaj ne može vidjeti ni razinu ulja ni mokar filtar za zrak. Provjerite oboje vizualno: razinu ulja na ravnoj površini i nakon rada motora, a zatim otvorite kućište filtra za zrak i zavirite unutra. Ako je tamo ulje, mora se ukloniti prije nego što nastavite s potragom.
Leptirasta zaklopka i ručica gasa
VX1100 ima elektroničku leptirastu zaklopku (ETV) sa senzorima na samoj zaklopci (TPS) i na ručici gasa (APS). Signali moraju biti usklađeni. Prilikom polaganog pritiskanja ručice gasa u vrijednostima uživo možete vidjeti prate li se oba senzora ravnomjerno. Vrijednost koja zastane ili preskače ukazuje na problem s kontaktom ili senzorom. Kodovi za to nalaze se u rasponima od 112 do 145 (pogon), 124 do 128 (TPS) i 131 do 135 (APS).
Ako su signali čisti i u memoriji nema zapisa o leptirastoj zaklopci, sumnja ostaje na zraku i opterećenju. To nije sigurno, ali potraga se pomiče sa senzora prema mehanici.
Što otkriva snimanje na vodi
Na kopnu vidite samo što motor radi bez opterećenja. Na vodi zajedno snimate broj okretaja, kut leptiraste zaklopke i usisni tlak. Ako zaklopka pri punom gasu nije širom otvorena, elektronika ograničava snagu, pa tražite u postavkama načina rada, senzora ili ručice gasa. Ako se zaklopka potpuno otvori, a broj okretaja i dalje ostaje na 5000, motoru nedostaje zraka ili je opterećenje previsoko. To razdvaja dva potpuno različita kruga pogrešaka, a oba podatka pruža aplikacija.
Redoslijed
- Razjasnite način rada: L-Mode i No-Wake.
- Pročitajte memoriju pogrešaka i zabilježite kodove.
- Provjerite razinu ulja i kućište filtra za zrak.
- Promatrajte leptirastu zaklopku i ručicu gasa kroz vrijednosti uživo.
- Po potrebi snimite vožnju, pogledajte zapisivač podataka i mjernu vožnju.
Ako motor nakon toga na kopnu postiže visoke okretaje, a na vodi ne, usporedite broj okretaja i usisni tlak u snimci. Ako usisni tlak na vodi pada ili ostaje ravan, motor dobiva premalo zraka, a razgovor se ponovno vraća na filtar i usisni put.
