Modeli VXR i VXS godišta od 2011. do 2014. imaju četverocilindrični motor od 1812 cm³ bez punjača. Ako jedan od njih „zapne” na oko 5000 o/min i brzini od otprilike 50 km/h, mnogo toga upućuje na rad u nuždi (Limp Mode). Upravljačka jedinica tada namjerno ograničava broj okretaja i snagu, bez da motor nužno ima mehanički problem, jer je prepoznala grešku ili signal više nije usklađen. Pomoću traga koji upravljačka jedinica pritom ostavlja, uzročnik se obično može precizno odrediti.
Gdje upravljačka jedinica „gleda”
Upravljačka jedinica ove generacije nadzire cijeli niz parametara. Zapisi u ovim područjima su glavni sumnjivci:
- Zaklopka gasa (ETV) sa svojim senzorima TPS i APS. Više signala mora biti međusobno usklađeno; ako se raziđu, snaga se smanjuje. Kodovi se nalaze u rasponima 112 do 145, 124 do 128 i 131 do 135.
- Temperature: senzor temperature motora (kod 15) i temperatura vode ispušnog kolektora (kod 65).
- Senzor detonacije (kod 17).
- Tlak usisa (kod 29) i temperatura usisnog zraka (kod 23).
- Prekidač za hod unatrag (kod 78) i prekidač „No-Wake” (kod 68). Pogrešni signali na tim mjestima djeluju kao da je uključen određeni način rada.
Brojevi se razlikuju ovisno o generaciji i izvoru. Ako aplikacija navodi drugačiji broj od onoga u raspravi na forumu, mjerodavan je opis u aplikaciji.
Zaklopka gasa ili ručica gasa
Ovdje Live vrijednost (vrijednost uživo) najbolje pomaže u razlikovanju. M-JET Diagnostic podržava VXR i VXS te prikazuje TPS i APS kao odvojene vrijednosti. Uključite kontakt i polako pritisnite ručicu gasa. Ako vrijednost APS-a raste pravilno, a vrijednost TPS-a ne, problem je u zaklopci ili njezinom pogonu. Ako vrijednost APS-a odmah „skače”, problem je u ručici gasa ili utikaču. Tako znate trebate li tražiti problem na zaklopci gasa ili na upravljaču.
Ako elektronika ne pokazuje greške
Rad u nuždi također može biti posljedica. Ako se motor pregrije, upravljačka jedinica smanjuje snagu, a kod nekih Yamaha modela upozorenja za temperaturu i tlak ulja automatski smanjuju broj okretaja. Tada vrijedi provjeriti temperature: ako rastu prije pada snage, problem se nalazi u sustavu hlađenja vodom. Strana tijela u usisnoj rešetki, oštećen impeler, kavitacija ili začepljeni kolektori aplikacija ne prepoznaje, ona pokazuje samo posljedicu. Snimite vožnju, to će razjasniti redoslijed događaja. Pomoć za to pružaju podatkovni zapisivač i mjerna vožnja.
Provjerite i prekidače. „No-Wake” prekidač koji zbog vode u utikaču stalno šalje signal da je aktivan, djeluje kao kvar motora, a zapravo je sitnica. Broj okretaja motora tada ostaje u rasponu koji se čini kao kočnica, iako motoru ništa ne nedostaje.
Iznenadno ili postupno
Korisno je pitanje kako je došlo do pada snage. Ako se broj okretaja promijenio u sekundi usred vožnje, otkazao je signal i tada tražite problem kod senzora, utikača ili prekidača. Ako je dolazilo postupno, dok je temperatura rasla, toplina igra ulogu. To se može očitati u zapisu, čak i ako to sami niste primijetili na vodi.
Slučaj koji aplikacija ne može riješiti
Ako je memorija grešaka prazna, temperatura u granicama normale, zaklopka gasa čista, a status prekidača uredan, preostaje mehanika: usisni put, pumpa, kompresija. Tada je dijagnostika završena i mehaničar mora pregledati plovilo. Barem tada znate što više ne trebate tražiti.
Postupite ovim redoslijedom
Za to vam ne treba više od sat vremena na pristaništu, a većina koraka traje samo nekoliko minuta.
- Očitajte i zabilježite memoriju grešaka, zatim je obrišite i obavite probnu vožnju. Ako se isti kod vrati, on je stvaran.
- Provjerite status prekidača: hod unatrag i „No-Wake”.
- Usporedite zaklopku gasa i ručicu gasa pomoću vrijednosti uživo.
- Zabilježite temperature tijekom vožnje.
- Pregledajte usisnu rešetku i ispust vode.
